Le Parlement européen a récemment adopté une décision importante en prolongeant l’exonération des péages pour les camions électriques sur les autoroutes de l’UE jusqu’au 30 juin 2031, confirme L’Automobile Magazine. Cette mesure, qui devait initialement se terminer le 31 décembre 2025, vise à encourager le passage à un transport routier sans émissions et à apporter un coup de pouce financier aux entreprises de transport. L’Union cherche à diminuer ses émissions de CO₂ et à promouvoir l’interdiction de vente de véhicules thermiques.
Un plus économique pour les transporteurs
Les sociétés de transport voient là une vraie opportunité avec les camions électriques, qui circulent gratuitement sur les autoroutes européennes, ce qui permet d’économiser plusieurs dizaines de milliers d’euros par an en frais de péage. Certes, le prix d’achat d’un camion électrique est plus élevé qu’un modèle thermique (avec un écart pouvant atteindre +59 %), mais les économies sur l’entretien et l’énergie sont significatives. Pour un parcours annuel moyen de 80 000 km, on note une baisse estimée à -37 % sur les coûts de maintenance et à -61 % sur les dépenses énergétiques.
Réactions positives mais mitigées
L’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) a accueilli favorablement cette décision, la considérant comme une étape importante pour accélérer la transition vers un transport routier neutre sur le plan du climat. Cependant, elle pointe le fait que seuls deux États membres proposent aujourd’hui des exemptions complètes, alors que dix offrent uniquement des taux réduits pour les camions zéro émission. Quinze autres États n’ont pas encore mis en place cet outil. L’ACEA estime que cette exonération est « l’une des mesures les plus efficaces et ciblées pour rapprocher les coûts des véhicules zéro émission (ZEV) de ceux des véhicules conventionnels », notamment avec la fin des allègements fiscaux pour les véhicules thermiques.
Actuellement, l’Union européenne ambitionne d’atteindre 35 % de poids lourds électriques sur ses routes d’ici 2030, alors qu’il n’en existe qu’environ 3,5 % en ce moment.
Infrastructures et plan d’action européen
Pour soutenir cette transition, l’Union européenne impose désormais l’installation de bornes de recharge rapide tous les 120 kilomètres sur ses autoroutes. Le patron de MAN a expliqué que ces installations contribueraient à rendre les camions électriques rentables. Par ailleurs, une révision des normes concernant le poids et les dimensions pour intégrer les batteries est en cours. Un plan ambitieux prévoit également le déploiement d’infrastructures de recharge avec un budget affecté de 570 millions d’euros pour la période 2025-2026.
Chaque État membre peut décider d’adopter tout ou partie de cette directive. À l’heure actuelle, deux pays ont opté pour une exemption complète tandis que dix appliquent des taux réduits. La France n’a pas encore tranché sur la question.
