Face à la pompe, le motard se retrouve souvent devant un vrai dilemme : SP98, SP95 ou SP95‑E10. Chacun a ses avantages et ses inconvénients : économiques, mécaniques, écologiques et de performance. Avec l’évolution des motorisations et les préoccupations environnementales, mieux vaut savoir quel carburant convient le mieux à votre moto.
Le SP98, qu’est‑ce que c’est ?
Le SP98 est présenté comme le carburant haut de gamme. Il a un indice d’octane élevé (aucune valeur numérique précise fournie), ce qui offre une protection mécanique supérieure et convient aux moteurs anciens comme aux plus récents. Il contient une teneur maximale de 5 % d’éthanol. Les moteurs sportifs, notamment ceux avec un fort taux de compression, nécessitent souvent ce carburant pour éviter le cliquetis.
En contrepartie, le SP98 coûte un peu plus cher, « quelques centimes de plus au litre », ce qui peut finir par peser sur le budget annuel, surtout pour ceux qui roulent quotidiennement. Pour certains motards, ce surcoût ressemble à un luxe.
Le SP95‑E10, pour qui et pourquoi ?
Le SP95‑E10 contient jusqu’à 10 % d’éthanol et se trouve de plus en plus dans les stations-service françaises. Il divise la communauté motarde. Ses partisans mettent en avant son prix attractif et son bilan carbone amélioré ; ses opposants craignent les effets de l’éthanol sur les joints, durites et carburateurs.
L’hygroscopie de l’éthanol peut rendre la conservation du carburant plus délicate : il est conseillé d’éviter l’E10 si la moto est stockée pendant six mois. De plus, l’E10 peut entraîner une légère surconsommation, estimée à environ 2 %.
Quelle moto pour quel carburant ?
Depuis 15 ans, les constructeurs ont adapté leurs motos, et une machine produite après 2010 accepte généralement l’E10 sans problème majeur, rapporte Auto Plus. Cela dit, ce n’est pas une règle absolue. Les motos sportives et les modèles refroidis par air restent souvent mieux lotis avec le SP98. Les customs et les anciennes, pour des raisons de sensibilité mécanique, privilégient aussi le SP98.
Pour un roadster moderne utilisé au quotidien, l’E10 « fera parfaitement l’affaire ». En revanche, pour l’hivernage, il est recommandé d’éviter l’E10.
