Un choc, une portière enfoncée, un pare-chocs à refaire : selon le type de motorisation, la facture n’a plus rien à voir. D’après une étude menée par le cabinet BCA Expertise en collaboration avec Prim’Act, publiée le 7 juillet, réparer un véhicule électrifié coûte en moyenne 23,2 % plus cher qu’un modèle essence ou diesel. L’analyse s’appuie sur plus de 2,7 millions de dossiers d’expertise passés au crible entre 2022 et 2025. Contrairement à l’idée répandue, la batterie n’explique presque rien de ce surcoût. Les auteurs de l’étude parlent d’un « effet portefeuille » : ce n’est pas l’accident qui coûte plus cher, c’est tout ce qui l’entoure.
L’écart se creuse au lieu de se résorber
En 2022, les véhicules électrifiés ne représentaient que 5,7 % des dossiers d’expertise. Trois ans plus tard, en 2025, cette part atteint 12,5 %, presque le double. Dans le même temps, l’écart de coût moyen des sinistres est passé de 13,7 % à 23,2 %. Autrement dit, plus les électriques circulent, plus la note grimpe par rapport au thermique.
La comparaison internationale confirme la tendance. Aux États-Unis, l’écart observé est également de l’ordre de 23 %. Au Royaume-Uni, marché jugé plus mature par les analystes, le surcoût de réparation des véhicules électriques atteint entre 30 % et 50 %. De quoi laisser penser que l’écart pourrait encore grossir en France avant de se stabiliser, puis de refluer.
Un fossé générationnel, pas un problème de batterie
Les experts ont examiné trois angles : les caractéristiques des véhicules, la manière dont ils sont réparés, et la nature du sinistre lui-même. Premier constat : les accidents impliquant des voitures électriques ne sont pas plus graves. Le surcoût vient d’ailleurs.
L’explication tient d’abord à l’âge des véhicules comparés. Les électriques ont en moyenne 3,3 ans, les hybrides un peu plus de 5 ans, contre environ 13 ans pour le parc thermique. On compare donc des voitures quasi neuves, bardées d’électronique et de pièces coûteuses, à un parc ancien aux composants standardisés et déjà largement amortis. Ce décalage d’âge est présenté comme le facteur central du surcoût, un biais structurel difficile à éviter tant que le parc électrique reste jeune.
D’autres éléments jouent aussi : les véhicules électrifiés circulent davantage en ville, où la main-d’œuvre et les loyers des ateliers coûtent plus cher, et le poids supplémentaire lié aux batteries accentue les contraintes lors d’un choc, même à faible vitesse. Cette masse en plus ne rend pas les accidents plus violents, mais elle peut élargir l’étendue des réparations sur la structure ou les trains roulants.
Le réflexe du réseau de marque plombe la facture
Le mode de réparation pèse tout autant. Les interventions sur véhicules électrifiés sont plus souvent confiées à des ateliers spécialisés, dont les taux horaires dépassent ceux des garages partenaires classiques des assureurs. L’étude chiffre cet écart de main-d’œuvre à environ 13,20 euros de plus par heure pour l’électrique.
Le comportement des assurés compte pour beaucoup. Sur un véhicule thermique, l’automobiliste accepte plus volontiers un réparateur agréé par son assureur, ce que l’étude résume par la formule du « petit garage du coin ». Sur un modèle électrique ou hybride, le propriétaire réclame davantage le réseau officiel de la marque ou un atelier spécialisé, alors que les garages indépendants ou agréés restent souvent moins chers. Ce réflexe, logique pour un véhicule récent encore sous garantie, ajoute à lui seul 3 euros supplémentaires à l’écart de tarif horaire. Le résultat : une base de coûts plus élevée, dictée non par la gravité du sinistre mais par les exigences du propriétaire, et qui finit par se répercuter sur l’ensemble des assurés. S’y ajoute le prix des pièces spécifiques, modules électroniques et capteurs liés à la chaîne électrique.
Le paradoxe de la casse
Un autre indicateur inverse la logique attendue : la VRADE, la valeur de remplacement à dire d’expert, celle que l’assureur estime pour le véhicule après sinistre. Elle tourne autour de 5 200 euros pour un véhicule thermique, contre 15 900 euros pour un véhicule électrifié, soit environ trois fois plus.
Conséquence directe : les thermiques sont plus souvent déclarés économiquement irréparables. Un coût de réparation de 2 000 euros représente 38 % de la valeur d’un véhicule thermique, ce qui pousse fréquemment à la casse, contre seulement 13 % de celle d’un véhicule électrique, où la réparation reste pleinement justifiée. On répare donc davantage de voitures électriques, y compris pour des chocs qui auraient condamné un modèle essence ou diesel plus ancien. Nuance à ajouter : à âge équivalent, les 100 % électriques se déprécient plus vite sur le marché de l’occasion que les hybrides, ce qui pourrait à terme rapprocher leur VRADE de celle du thermique.
Pour l’instant, les assureurs cumulent réparations plus onéreuses, réseaux spécialisés, pièces coûteuses et décote parfois rapide des modèles électriques. La piste de court terme évoquée par les acteurs du secteur reste l’augmentation des primes.
Une piste britannique pour prolonger la vie des batteries
Sur ce terrain de la valeur résiduelle, une découverte de l’université de Cambridge pourrait changer la donne à plus long terme. Publiée dans la revue Nature Energy en 2026, une étude menée par le professeur Michael De Volder, du département d’ingénierie, montre qu’une simple pression mécanique constante de 12,5 bars appliquée à une cellule lithium-ion double sa durée de vie, sans toucher à la composition chimique de la batterie ni utiliser le moindre matériau exotique. À titre de comparaison, les optimisations chimiques classiques n’apportent d’ordinaire que 5 % à 10 % d’amélioration.
