Bestune a lancé, le 28 octobre 2026, une nouvelle version de son modèle Pony sur le marché chinois. Le véhicule se présente désormais en format cinq portes, pensé pour les jeunes foyers qui cherchent plus d’espace sans se tourner vers un véhicule plus cher ou plus volumineux. Bestune est une marque du groupe FAW, qui développe aussi des voitures en Chine via des coentreprises avec Volkswagen, explique Les Numériques.
Au catalogue, les prix démarrent à 6 050 € et grimpent jusqu’à environ 7 400 € pour la version la plus haut de gamme. Une remise de lancement fait toutefois descendre la fourchette entre 5 400 et 6 700 €.
Pour la version offrant 328 kilomètres d’autonomie, le prix après remise tombe à environ 6 000 €. Lancé initialement en mai 2024, le Pony a déjà trouvé près de 300 000 acheteurs en Chine.
328 kilomètres d’autonomie selon le cycle chinois
L’autonomie annoncée, 328 kilomètres, est mesurée selon le cycle chinois CLTC, nettement plus généreux que le cycle WLTP utilisé en Europe. Une estimation chinoise fait d’ailleurs tomber ce chiffre à 269 kilomètres une fois converti en norme WLTP. Toutes les versions bénéficient en revanche de la recharge rapide, permettant de passer de 30 % à 80 % en une trentaine de minutes.
Côté gabarit, le Pony mesure 3,35 mètres de long et accueille quatre personnes réparties sur cinq portes. Le coffre offre 265 litres, extensibles à 1 052 litres banquette rabattue. Le moteur développe 30 kW pour une vitesse maximale de 103 km/h, ce qui impose un permis de conduire : contrairement aux quadricycles légers accessibles dès 14 ans en France, le Pony n’entre pas dans cette catégorie.
L’équipement de base comprend :
- deux airbags
- une caméra de recul
- un écran de 7 pouces
- le démarrage sans clé
Les finitions supérieures ajoutent un écran central de 10,1 pouces, des commandes vocales, une clé Bluetooth et des phares automatiques, certaines versions proposant même contrôle de stabilité, frein de stationnement électrique et siège conducteur chauffé. En Chine, d’autres constructeurs comme BYD ou Xpeng proposent des alternatives sur ce segment, mais plus chères ou plus volumineuses.
Des petites électriques françaises bien plus chères ou plus limitées
À ce niveau de prix, la comparaison avec les petites électriques vendues en France tourne vite court. La Citroën Ami, lancée à 7 990 €, se contente de deux places, 75 kilomètres d’autonomie et une vitesse plafonnée à 45 km/h ; certains la jugent peu fiable hors d’un cadre urbain très précis, voire périlleuse sur les routes plus rapides, avec une recharge qui réclame près de quatre heures sur une prise adaptée.
Le Mobilize Duo de Renault, dont la version Duo 80 atteint 80 km/h pour un prix de départ de 11 600 €, a lui carrément disparu : Renault a abandonné sa production en décembre 2025, invoquant des perspectives de rentabilité limitées.
La comparaison la plus pertinente reste sans doute la nouvelle génération de la Dacia Spring, vendue 10 830 € en France après déduction de l’aide maximale, sous réserve d’éligibilité. Elle propose quatre places et jusqu’à 250 kilomètres d’autonomie selon la norme WLTP, malgré un gabarit nettement plus imposant que celui du Pony.
À la différence de la Citroën Ami ou du Mobilize Duo, le Pony n’est d’ailleurs pas un quadricycle : la comparaison porte avant tout sur son format compact et son prix de départ accessible.
Le Bestune Pony n’est pour l’instant pas attendu sur le marché européen ni français.
