Green NCAP attribue cinq étoiles au Tesla Model Y propulsion après avoir examiné son impact environnemental de la fabrication à l’utilisation. Son empreinte estimée atteint 95 g de CO₂ équivalent par kilomètre, contre 263 g pour le Volkswagen Tayron 1.5 eTSI évalué dans la même campagne.
Le bilan publié le 29 octobre 2026 par Green NCAP apporte une comparaison documentée entre deux SUV de taille proche, mais de motorisations différentes. Le Tesla Model Y à propulsion, équipé d’une batterie de 62,6 kWh, obtient 93 % et cinq étoiles dans l’évaluation de durabilité. Le Volkswagen Tayron 1.5 eTSI à essence et hybridation légère atteint 41 % et deux étoiles et demie.
Une empreinte calculée au-delà des seules émissions à l’échappement
Green NCAP estime à 95 grammes de CO₂ équivalent par kilomètre l’empreinte totale du Model Y étudié, contre 263 grammes pour le Tayron. Ces valeurs proviennent d’une analyse de cycle de vie : elle intègre notamment l’extraction des matières premières, la fabrication, la distribution et l’utilisation du véhicule. La comparaison porte donc sur davantage que la seule consommation d’énergie pendant la conduite.
L’organisme souligne une particularité de cette évaluation : Tesla lui a communiqué, pour la première fois, des données détaillées et vérifiées sur la production du véhicule et de sa batterie. Elles ont permis d’affiner le calcul concernant le Model Y fabriqué à Berlin, là où les évaluations de certains autres modèles reposent encore sur des hypothèses industrielles génériques.
La fiche d’évaluation du Model Y affiche une note de 10 sur 10 pour les gaz à effet de serre. Il s’agit d’un résultat portant sur cette version et sur la méthode de calcul de Green NCAP, qui permet de comparer les véhicules testés selon un cadre commun.
Recharge rapide et chauffage : ce que les essais disent de l’usage
Le SUV électrique, dont la masse approche 1,9 tonne, a également été examiné en conditions de conduite. Green NCAP relève une consommation maîtrisée et un chauffage de l’habitacle efficace par temps froid. Lors des essais, l’isolation a limité la baisse de température à l’intérieur de la voiture pendant les trente minutes suivant l’arrêt du chauffage, à une température extérieure de −7 °C.
Pour la recharge rapide en courant continu, l’organisme annonce 24 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie dans ses conditions de test. Le modèle évalué ne dispose pas de fonction de recharge bidirectionnelle permettant d’alimenter un appareil ou de restituer de l’énergie au réseau.
Le diesel reste compétitif sur l’efficacité, moins sur le bilan global
La campagne de résultats ne se limite pas à l’opposition entre électrique et essence. La Volkswagen Golf 2.0 TDI obtient 69 % et trois étoiles et demie, soit la meilleure note relevée jusqu’ici par Green NCAP pour une voiture à moteur thermique. Les Audi A3, Seat Leon et Škoda Octavia équipées d’une motorisation apparentée affichent la même évaluation.
Parmi les petites électriques, la BYD Dolphin Surf de 43 kWh atteint 96 % et cinq étoiles. Green NCAP relève toutefois que ses données de fabrication reposent sur des hypothèses génériques, contrairement au Model Y. La Suzuki e Vitara électrique obtient pour sa part 87 % et quatre étoiles et demie, avec un temps de recharge rapide de 44 minutes entre 10 et 80 % dans les essais publiés.
Ces résultats figurent dans la nouvelle série de notations environnementales de Green NCAP, qui distingue les performances de conduite, l’efficacité énergétique et l’impact climatique calculé sur la durée de vie. Pour un acheteur français comparant des véhicules neufs, les chiffres permettent d’examiner des versions précises plutôt que de s’en tenir à l’étiquette électrique, hybride ou diesel.
