En 2023, le géant chinois de la voiture électrique BYD a lancé la marque Yangwang, montrant clairement sa volonté d’investir le segment des véhicules de prestige. Basée à Shenzhen, l’arrivée de BYD en Europe la même année a été un tournant pour son développement international. Yangwang vise le haut de gamme avec des modèles ultra-luxueux et une ambition de bousculer le paysage des voitures de luxe.
Une stratégie bien ciblée
Le U9 se revendique comme la Yangwang U9, la voiture la plus rapide du monde, tandis que les U8 et U8L sont des SUV hybrides imposants, pensés pour tous types de terrains, avec la particularité audacieuse de pouvoir flotter sur l’eau. Le Yangwang U8L, version poussée du U8, dépasse les 5 mètres de longueur et s’adresse à ceux qui cherchent des capacités extrêmes sur tous les sols.
Sous le capot du U8L, la plateforme e4 (Yisifang) combine un moteur thermique 2.0T et quatre moteurs électriques, pour une puissance totale de 1 180 ch et un couple de 1 520 Nm. L’autonomie électrique est de 200 km, et l’autonomie totale atteint 1 160 km grâce à la configuration hybride.
Une avancée technologique marquante
L’innovation chez Yangwang ne se limite pas aux finitions haut de gamme. D’après Car News China, la marque a travaillé avec Hubei Hantek Equipment Manufacturing Co., Ltd. pour mettre au point un châssis monobloc révolutionnaire, démontrant une innovation technologique. Ce châssis, moulé en une seule pièce en aluminium sous basse pression, offre une surface de 4,2 m² et une épaisseur de paroi variant de 4 mm à 50 mm. D’après Hantek : « aucun projet mondial antérieur n’a réussi à couler un cadre avec une telle variation d’épaisseur extrême ».
Un châssis monobloc enlève beaucoup des points de faiblesse liés aux méthodes classiques (soudure ou rivetage), qui assemblent des dizaines de composants, grâce à une intégration verticale efficace. Cette solution renforce la rigidité, augmente la résistance à la torsion, et répartit mieux les forces, ce qui équilibre robustesse et tenue face à la fatigue. Ajoutez à cela une baisse notable des coûts de fabrication : voilà un changement majeur pour la conception des véhicules lourds.
Ce que ça change pour l’industrie et l’avenir
Le procédé de production proposé par Hantek s’inscrit dans une vraie mutation industrielle en Chine. Lors de la conférence sur l’Innovation Technologique et Industrielle du Yangtsé le 2 décembre 2025, la technologie de coulage sous basse pression de Hantek a été saluée comme une avancée notable dans la fabrication de composants structurels complexes. Cette méthode, appelée Gigacasting (soit le coulage en très grande pièce), est aussi utilisée par des acteurs comme Tesla et Toyota pour diminuer temps et coûts de production tout en augmentant les marges.
