Le secteur automobile est en ébullition depuis que l’administration américaine, sous Donald Trump, a lancé de nouveaux tarifs douaniers. Mis en place le 2 avril, ces tarifs cherchent à réorganiser l’économie mondiale, et leurs répercussions se font déjà sentir, notamment pour les constructeurs automobiles. Parmi eux, Stellantis – né de la fusion entre Fiat Chrysler et le groupe français PSA en 2021 – ressent immédiatement les effets de cette nouvelle politique commerciale.
Stellantis : la fusion mise à l’épreuve
La création de Stellantis avait marqué un grand tournant dans le monde de l’automobile en réunissant deux grands noms du secteur. Mais, depuis les récents remous économiques, ce nouvel acteur se retrouve sérieusement mis en difficulté. Le 3 avril, le groupe a vu sa cote boursière chuter de plus de 8%, une situation qui s’explique par l’incertitude sur ces tarifs et leurs conséquences sur la chaîne d’approvisionnement, reflétant une crise financière similaire à celle que d’autres entreprises subissent.
Stellantis réunit des marques emblématiques comme Jeep, Dodge, Chrysler et Ram, qui doivent désormais naviguer dans un climat économique agité. La fusion avait pour but de booster la compétitivité globale de l’entreprise, mais les ambitions affichées sont aujourd’hui mises à rude épreuve.
L’héritage compliqué de Chrysler
Pour bien saisir les défis actuels, il faut se remémorer le parcours mouvementé de Chrysler. En 2009, Chrysler a dû déposer le bilan avant d’être partiellement racheté par Fiat – qui a progressivement augmenté sa participation jusqu’à donner naissance à Fiat Chrysler. Ce redressement a offert à Chrysler une stabilité relative avant de fusionner avec PSA pour créer Stellantis.
Cette histoire illustre la persévérance nécessaire pour évoluer dans un marché en perpétuelle transformation, où la concurrence accrue impose constamment de se réinventer. Néanmoins, les perturbations récentes montrent que même les plus grands ne sont pas à l’abri des secousses de l’économie mondiale.
Changements à la tête et remous internes
Les complications ne viennent pas qu’extérieur. À l’intérieur de Stellantis, d’importantes vagues de changements secouent la direction. Le PDG actuel, Carlos Tavares, a annoncé qu’il quitterait ses fonctions en décembre 2024. Sa manière de gérer les choses a été critiquée, certains jugeant son approche trop « européenne » et pas assez adaptée aux spécificités du marché américain.
Profitant de la pause estivale, Tavares a directement tenté d’aborder ces difficultés en Amérique du Nord, montrant ainsi son implication dans une transition qui se veut en douceur malgré les critiques.
Les tarifs qui chamboulent la production
Les nouveaux tarifs ont forcé Stellantis à agir avec détermination sur ses sites nord-américains. La production a été mise en pause dans plusieurs usines d’assemblage au Mexique et au Canada. À Windsor, au Canada, l’usine dédiée aux minivans cessera temporairement son activité pendant deux semaines, tandis que l’usine Jeep à Toluca, au Mexique, restera fermée jusqu’à la fin du mois.
Ces arrêts pourraient sérieusement affecter les salariés américains impliqués dans la fabrication des composants destinés à ces usines (on parle ici des conséquences directes sur le terrain).
Ventes variées malgré la tempête
Même si la situation est complexe, certaines marques du groupe continuent d’enregistrer de bons résultats. Aux États-Unis, les ventes totales ont reculé de 12% par rapport à l’année précédente. Toutefois, certaines tirent leur épingle du jeu : les ventes de Ram ont progressé de 16%, Chrysler a progressé de 1% et Jeep a connu une hausse de 2%.
Au premier trimestre de l’année en cours, Stellantis a vendu un total impressionnant de 293 225 unités, preuve d’une capacité de résistance face aux difficultés.
