Dacia amorce sa révolution électrique. La marque roumaine du groupe Renault, longtemps cantonnée aux motorisations thermiques à prix cassés, prépare une offensive ambitieuse : quadrupler son catalogue électrique d’ici 2030, passant d’un seul modèle à quatre véhicules zéro émission. Cette stratégie s’inscrit dans le plan « futuREady » dévoilé en mars par François Provost, directeur général de Renault Group.
L’ADN Dacia face au défi électrique
Depuis son rachat par Renault en 1999, Dacia incarne l’automobile accessible en Europe. Sa philosophie du « suffisant mais pas de superflu » a séduit des millions d’automobilistes avec la Logan puis la Sandero, révolutionnant le marché des berlines compactes par des tarifs défiant toute concurrence.
L’incursion électrique se limitait jusqu’ici à la Spring, lancée en 2021. Cette citadine, adaptée de la Renault K-ZE chinoise, avait cassé les prix du marché électrique européen avant de perdre l’accès au bonus écologique français en raison de sa production chinoise. « La demande de la clientèle n’était pas pressante », justifie un porte-parole du constructeur, expliquant cette approche prudente face à une technologie encore perçue comme coûteuse par la clientèle traditionnelle de la marque.
Une citadine européenne pour relancer l’offensive
Le premier acte de cette révolution électrique prendra forme dès 2027 avec le projet « Evader », nouvelle citadine du segment A dérivée de la future Renault Twingo électrique. Construite sur la plateforme RGEV small et fabriquée dans l’usine slovène de Novo Mesto, elle retrouvera l’accès au bonus écologique français grâce à sa production européenne.
L’argument commercial demeure redoutable : un prix de départ inférieur à 18 000 euros, soit 1 000 euros de moins que la Twingo. Avec le bonus écologique maximal de 6 180 euros, l’addition pourrait théoriquement descendre sous les 12 000 euros. Cette citadine adoptera une silhouette de mini-SUV aux lignes anguleuses pour se démarquer des rondeurs de sa cousine Renault.
La Sandero électrique entre en scène
La quatrième génération de la Sandero, attendue en 2028, constituera l’épreuve de vérité. Pour la première fois, ce modèle emblématique proposera une motorisation 100% électrique aux côtés des versions thermiques hybridées essence et GPL. La plateforme RGMP Small permettra cette flexibilité énergétique.
Les contraintes économiques imposent toutefois des compromis. Contrairement à la Renault R5 qui propose deux capacités de batterie (40 et 52 kWh nets) et trois niveaux de puissance, la Sandero électrique se contentera vraisemblablement d’une seule batterie et d’un unique moteur. Cette simplification vise à contenir les coûts face à la concurrence acharnée de la Citroën ë-C3, positionnée sous les 25 000 euros.
Pour maintenir sa compétitivité tarifaire, Dacia devrait recourir massivement à la technologie LFP (Lithium Fer Phosphate), moins coûteuse que les batteries lithium-ion traditionnelles, s’inscrivant parfaitement dans sa logique de rationalisation.
Un SUV urbain remplace la Stepway
L’évolution la plus spectaculaire concerne la disparition de la Sandero Stepway au profit d’un véritable SUV urbain. Basé sur la plateforme du futur Renault Bridger indien, ce modèle répondra à l’appétit croissant des Européens pour les SUV compacts. En France, le segment B représente une vente sur deux, et les SUV urbains y grignotent chaque année des parts de marché aux berlines traditionnelles.
Cette mutation répond à une nécessité commerciale évidente : Dacia ne peut plus se priver d’un concurrent au Renault Captur. À l’instar de son homologue indien, ce SUV urbain sera disponible en versions thermique hybridée et 100% électrique.
Le mystérieux projet Hipster
Le quatrième modèle électrique demeure plus énigmatique. Il pourrait s’agir du projet Hipster, concept présenté en octobre dernier préfigurant un petit véhicule électrique commercialisé à moins de 15 000 euros. Ce projet entre en concurrence directe avec la future « 2CV électrique » de Citroën, annoncée pour 2030 et produite en Italie.
Contrairement à sa rivale française, la version Dacia serait fabriquée en Chine sur une base technique locale, soulevant de nouveau la problématique du bonus écologique. Cette approche illustre les contradictions de la marque : comment concilier prix ultra-compétitifs et exigences réglementaires européennes ?
La stratégie électrique s’accompagne d’innovations prometteuses. Le futur break baroudeur Striker sera décliné en version « range extender », technologie de prolongateur d’autonomie qui pourrait être déployée sur les Duster et Bigster. Cette solution hybride série promet jusqu’à 1 400 kilomètres d’autonomie, répondant aux inquiétudes persistantes concernant l’autonomie des véhicules électriques.
Les défis de la démocratisation
L’objectif est d’atteindre deux tiers des ventes en motorisations électrifiées d’ici 2030. Cette cible soulève plusieurs interrogations majeures. D’abord, la capacité de la marque à maintenir ses tarifs attractifs sur des technologies encore coûteuses. Ensuite, l’adhésion de sa clientèle traditionnelle, souvent soucieuse avant tout du coût d’acquisition.
La concurrence s’organise. Les constructeurs asiatiques, notamment chinois, appliquent exactement la même recette que Dacia : véhicules électriques simples et abordables. La différence réside dans leur avance technologique et leurs capacités industrielles. Face à cette pression, la stratégie européenne de Dacia constitue-t-elle un atout suffisant ?
Les chiffres donnent le vertige : passer d’un à quatre modèles électriques en moins de quatre ans représente un défi industriel et commercial considérable. D’autant que le Duster, modèle phare de la gamme, ne basculera vers le tout électrique qu’en 2033, laissant un vide sur le segment des SUV compacts électriques abordables.
La réussite de cette transition dépendra de la capacité de Dacia à appliquer sa recette historique au véhicule électrique : proposer l’essentiel au meilleur prix en mutualisant les organes techniques du groupe Renault. Si elle y parvient, la marque roumaine pourrait effectivement démocratiser l’accès à la mobilité électrique en Europe. Dans le cas contraire, elle risque de perdre son identité sans conquérir de nouveaux territoires commerciaux.
