Un nouveau constructeur chinois s’installe en France. Chery, qui revendique 4,5 millions de véhicules vendus dans le monde depuis 1997, ouvre ses commandes le 1er septembre 2026 avec une gamme de SUV entièrement électrifiés. L’annonce intervient dans un contexte de percée accélérée des marques chinoises en Europe, portées par une maîtrise technologique croissante et des prix agressifs. Mais Chery ne mise pas sur l’électrique pur. Le groupe privilégie l’hybride, un choix tactique qui mérite examen.
L’hybride comme cheval de Troie
Tous les modèles exposés au Mondial de l’Auto en octobre seront équipés de la technologie CSH (Chery Super Hybrid), développée selon le constructeur sur 25 ans et cinq générations. Trois véhicules structurent l’offre initiale : le Tiggo 4 Hybride, positionné en urbain familial, le Tiggo 7 décliné en versions hybride et hybride rechargeable, et le Tiggo 8 Hybride Rechargeable, seul modèle sept places de la gamme.
Ce positionnement n’a rien d’anodin. Alors que l’Europe impose progressivement des normes d’émissions de plus en plus strictes et que plusieurs États membres, dont la France, affichent des objectifs de sortie du thermique pur à l’horizon 2035, l’hybride reste la technologie de transition privilégiée par une majorité d’automobilistes. Les infrastructures de recharge demeurent inégalement réparties, l’autonomie des véhicules électriques suscite encore des réticences, et le coût d’acquisition reste un frein majeur. En misant sur l’hybride, Chery évite le risque de se couper d’une clientèle qui hésite à franchir le pas du tout électrique, tout en affichant une conformité formelle aux exigences environnementales.
L’offensive ne repose pas uniquement sur une offre produit. Chery annonce 50 points de vente et réparateurs agréés dès le 1er septembre, avec un objectif de 90 sites d’ici la fin 2026. Un rythme d’implantation soutenu, qui suppose des partenariats déjà bouclés avec des distributeurs locaux. Le groupe s’appuie également sur un centre de pièces détachées basé en France, en partenariat avec DHL Supply Chain, et sur une assistance routière 24h/24 assurée par Allianz.
Le Mondial de l’Auto comme vitrine stratégique
Chery participera pour la première fois au Mondial de l’Auto, qui se tient du 12 au 18 octobre 2026 à Paris. Le constructeur installera son stand dans le Hall 4 et y présentera l’intégralité de sa gamme, ainsi que « plusieurs nouveautés en première européenne ».
Le salon parisien, qui réunit cette année plus de 100 exposants dont une soixantaine de constructeurs, demeure un rendez-vous incontournable pour qui veut exister sur le marché européen. En y participant dès sa première année de commercialisation en France, Chery envoie un signal : celui d’un acteur qui ne se contente pas d’une présence discrète, mais qui ambitionne de peser dans le paysage automobile français. Le groupe revendique d’ailleurs la première place parmi les marques chinoises sur plusieurs indicateurs J.D. Power, dont la qualité du véhicule neuf et la satisfaction client.
Le marché français, saturé et concurrentiel, ne pardonne pas les faux pas. Les exemples de constructeurs asiatiques ayant échoué à s’y implanter durablement ne manquent pas. Chery dispose d’atouts : une gamme cohérente, un positionnement prix attractif présumé, une logistique rodée. Mais le groupe devra aussi composer avec les tensions géopolitiques croissantes entre l’Europe et la Chine, les risques de droits de douane supplémentaires, et une opinion publique de plus en plus sensible aux questions de souveraineté industrielle.
