La Lettonie a autorisé le 26 octobre 2026 l’utilisation de Tesla Assisted Driving sur son territoire, sous les conditions d’une homologation provisoire délivrée aux Pays-Bas. Le pays devient le dixième État membre de l’Union européenne à reconnaître ce système d’aide à la conduite avancée. Pour la France, où son déploiement reste soumis à l’examen des autorités, cette décision apporte des précisions concrètes sur les modifications techniques demandées au constructeur.
La direction lettone de la sécurité routière (CSDD) a reconnu l’approbation délivrée par l’autorité néerlandaise RDW, comme le confirme un communiqué du ministère letton de l’Économie. Le dispositif, auparavant commercialisé en Europe sous le nom de Full Self-Driving (Supervised), porte désormais celui de Tesla Assisted Driving.
Vitesse et vigilance : les ajustements examinés par le régulateur letton
La CSDD explique avoir étudié le dossier néerlandais, échangé avec d’autres autorités européennes et évalué les changements apportés par Tesla. Selon son communiqué du 26 octobre, reproduit par le média letton Kursors, trois points ont pesé dans cette appréciation : la réduction du seuil autorisant un dépassement de la vitesse détectée, la remise à zéro après chaque trajet d’un réglage manuel de dépassement et le renforcement du contrôle de l’attention du conducteur.
L’autorité ne précise pas, dans ce communiqué, la nouvelle valeur du seuil de vitesse. Ces changements concernent précisément des questions soulevées par plusieurs régulateurs européens au cours de l’examen du système.
Tesla Assisted Driving est classé au niveau 2 d’assistance à la conduite. Il peut accélérer, freiner, tourner, changer de voie et franchir des intersections en suivant un itinéraire. Le conducteur doit néanmoins surveiller constamment la circulation et rester prêt à reprendre immédiatement les commandes. Il demeure responsable du respect du code de la route et des conséquences d’une éventuelle infraction ou collision.
La CSDD insiste également sur les conditions d’utilisation : l’usage du téléphone au volant est proscrit, des avertissements répétés peuvent entraîner une désactivation temporaire de l’assistance, et la neige, la boue ou le sel peuvent perturber les capteurs. La reconnaissance lettone porte sur les modèles et logiciels visés par l’homologation néerlandaise, pas sur l’ensemble des véhicules de la marque.
Dix pays favorables, une autorisation européenne toujours en discussion
La Lettonie rejoint notamment les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark et la Slovaquie parmi les États ayant reconnu le dispositif. Reuters a confirmé le 26 octobre que la Lettonie était devenue le dixième pays européen à donner son feu vert, après la décision slovaque intervenue plus tôt dans le mois.
Les autorisations nationales ne valent pas encore autorisation générale dans les vingt-sept pays de l’Union. Le constructeur recherche une décision européenne plus large, tandis que des autorités, dont celles de la France, poursuivent leurs vérifications. Selon les informations recueillies par Reuters le 9 octobre, un vote à l’échelle européenne a été repoussé au moins jusqu’en décembre 2026.
Ce que cela change pour les automobilistes français
La décision de Riga ne modifie pas les conditions d’utilisation de Tesla Assisted Driving sur les routes françaises. Elle montre toutefois comment un État membre peut reconnaître une homologation provisoire après avoir examiné les réglages de vitesse et les mécanismes de surveillance du conducteur. Pour les propriétaires français, le calendrier et les conditions d’une éventuelle activation restent liés aux décisions réglementaires à venir et à la compatibilité de leur véhicule.
La question de la vigilance reste centrale. Lors d’un essai en Slovaquie relaté par Reuters, un conducteur a dû intervenir devant une barrière fermée que le logiciel n’avait pas suffisamment anticipée. Cet épisode illustre le rôle toujours indispensable de la supervision humaine, y compris dans un pays où le système a reçu une autorisation.
La prochaine étape sera donc moins une démonstration de conduite automatisée qu’une décision des autorités européennes sur les garanties techniques et les responsabilités attachées à son usage.
