L’usine Volvo de Gand ne produira bientôt plus seulement des véhicules suédois. Le constructeur et le gouvernement belge ont signé un accord prévoyant 119 millions d’euros d’aide publique pour transformer le site en hub de production multimarques. Zeekr, Lynk & Co et possiblement Geely, trois marques chinoises du groupe propriétaire de Volvo, pourraient rejoindre les chaînes de production belges dès 2027. Une stratégie qui contourne les droits de douane européens sur les voitures électriques importées de Chine et redessine la carte automobile du continent.
L’usine de Gand se transforme : de fabrique Volvo à hub multimarques
Depuis 1965, Gand assemble des voitures Volvo. Avec 6 300 employés, le site représente le plus grand employeur du secteur automobile en Belgique. En 2025, 212 177 véhicules sont sortis de ses lignes de production, dont les modèles électriques EX30, EX40 et EC40. Mais l’accord signé avec les autorités belges ouvre une nouvelle ère : l’usine pourrait accueillir d’autres marques du groupe Geely, propriétaire de Volvo depuis 2010.
Les modèles Volvo actuels : EX30, EX40, EC40, V60, EX60
Aujourd’hui, Gand produit cinq modèles. Le V60, dernier break thermique de la gamme, côtoie une nouvelle génération de véhicules électriques. L’EX30, petit SUV urbain, rencontre un succès commercial important en Europe. Les EX40 et EC40, versions électriques des XC40 et C40, complètent l’offre. Le récent EX60, lancé en 2025, est principalement assemblé à Torslanda en Suède, mais Gand pourrait en produire certaines variantes. Ces modèles partagent des plateformes techniques avec d’autres marques du groupe Geely, facilitant l’intégration de nouvelles productions.
Expertise existante en électrique et assemblage batterie
L’usine belge dispose déjà d’une ligne d’assemblage de batteries et maîtrise la production de véhicules électriques. Investissements en robotique, formation du personnel aux technologies haute tension, contrôle qualité renforcé : Gand possède les atouts pour accueillir rapidement de nouvelles marques. Selon les autorités flamandes, les 119 millions d’euros d’aide financeront notamment la modernisation des infrastructures de production et l’adaptation aux normes environnementales européennes. Matthias Diependaele, ministre-président flamand, affirme : « Volvo Cars fait partie intégrante du tissu industriel flamand depuis des décennies. En créant les conditions propices à de nouveaux investissements, nous assurons un avenir industriel solide au site de Gand et à l’ensemble de l’écosystème automobile qui l’entoure. »
Les marques chinoises arrivent en Europe : Zeekr, Lynk & Co et Geely
Geely possède un portefeuille de marques diversifié. Au-delà de Volvo, le groupe chinois développe Zeekr, Lynk & Co et sa marque éponyme Geely. Ces constructeurs visent le marché européen, mais les droits compensateurs européens sur les véhicules électriques fabriqués en Chine rendent l’importation coûteuse. Produire directement en Belgique permet d’éviter ces surtaxes et de bénéficier du label « Made in Europe ». Gand devient ainsi la porte d’entrée stratégique pour l’offensive chinoise sur le continent.
Qui sont Zeekr et Lynk & Co ? Les marques chinoises du groupe Geely
Zeekr, lancée en 2021, se positionne sur le segment premium avec des berlines et SUV électriques haut de gamme. La marque rivalise avec Tesla et les constructeurs allemands sur la technologie, l’autonomie et les performances. Lynk & Co, créée en 2016, adopte une approche différente : modèles hybrides rechargeables, design européen signé par des studios scandinaves, et distribution innovante mêlant concessions traditionnelles et vente en ligne. L’automatisation croissante des usines automobiles facilite l’intégration de ces nouvelles productions sur les lignes existantes.
Quel type de véhicules pour le marché européen ?
Les modèles destinés à Gand ne sont pas encore confirmés officiellement. Zeekr pourrait y produire ses SUV 001 et X, concurrents directs des Audi Q4 e-tron et BMW iX3. Lynk & Co assemblerait probablement ses modèles 01 et 02, déjà vendus en Europe via des formules d’abonnement. Geely pourrait également y fabriquer des véhicules de sa gamme Galaxy, positionnée sur le segment familial abordable. L’objectif : proposer une offre complète, du véhicule accessible au premium, en contournant les barrières tarifaires européennes.
Implications pour les automobilistes et le marché automobile européen
Cette transformation de Gand en usine multimarques modifie profondément le paysage automobile européen. Les consommateurs verront arriver de nouveaux modèles, souvent plus abordables que leurs équivalents occidentaux. La concurrence s’intensifie, particulièrement sur le segment des véhicules électriques où les marques chinoises affichent des prix inférieurs de 20 à 30% aux constructeurs européens établis. Mais qualité, fiabilité et service après-vente restent des questions ouvertes pour ces nouveaux venus.
Plus de choix, plus de concurrence : quel impact sur les prix ?
L’arrivée de Zeekr et Lynk & Co élargit l’offre disponible en Europe. Les automobilistes bénéficieront de technologies avancées à des tarifs compétitifs. Les constructeurs européens devront réagir : baisse de prix, amélioration des équipements de série, ou accélération de l’innovation. Le leasing social français illustre déjà cette pression concurrentielle, poussant Stellantis à proposer des modèles électriques sous 25 000 euros. La production locale des marques chinoises accentuera cette dynamique.
Qualité et fiabilité : que peuvent attendre les clients ?
Zeekr et Lynk & Co partagent des plateformes techniques avec Volvo. Ils bénéficient des standards de qualité du constructeur suédois et des processus de production éprouvés de Gand. Les batteries, composants critiques, proviennent souvent de CATL, leader mondial chinois, réputé pour sa fiabilité. Toutefois, le réseau de distribution et le service après-vente doivent encore se structurer en Europe. Garanties étendues, disponibilité des pièces détachées et formation des mécaniciens représentent des défis à relever pour convaincre les automobilistes européens habitués aux standards établis.
L’avenir de Volvo dans l’écosystème Geely
Volvo conserve son identité de marque premium, axée sur la sécurité et le design scandinave. Mais son rôle évolue : le constructeur devient une plateforme industrielle pour l’ensemble du groupe Geely en Europe. Les synergies techniques s’intensifient, les plateformes se partagent, les volumes de production augmentent. Volvo y gagne en compétitivité et en capacité d’investissement dans l’électrification et la conduite autonome. Reste à savoir si cette stratégie préservera l’image distinctive de la marque suédoise ou si elle diluera son positionnement dans un ensemble multimarques chinois de plus en plus intégré.
Ce qu’il faut retenir : Gand devient le laboratoire européen de Geely. L’usine belge, soutenue par 119 millions d’euros d’aide publique, accueillera Zeekr, Lynk & Co et possiblement Geely aux côtés de Volvo. Cette stratégie contourne les droits de douane européens, élargit l’offre automobile et intensifie la concurrence. Les automobilistes européens découvriront de nouveaux modèles électriques à prix compétitifs, mais la bataille de la qualité et du service après-vente reste à gagner pour les marques chinoises.
