Sur une piste italienne du permis moto, même l’espace laissé libre autour des cônes est réglementé. Le décret du 11 novembre 2026 précise comment les services italiens des transports doivent organiser le contrôle de ces installations. Pour leur planning, la vérification d’un parcours compte comme une opération et remplit à elle seule une séance du matin ou de l’après-midi.
Ce décompte concerne les pistes utilisées pour les catégories A1, A2 et A. Il donne une unité de travail à l’administration. Un candidat peut donc lire le mot « séance » dans le décret sans en déduire que son examen durera toute la matinée. Le texte traite du temps réservé à la visite des installations et des frais liés à cette intervention.
Un mètre libre autour du parcours
Que vient-on vérifier sur place ? Le texte italien qui encadre les épreuves pratiques donne des critères très concrets. Le revêtement doit être en bon état. Tout autour du circuit, une bande d’au moins un mètre doit rester libre de tout obstacle. Deux tracés ne peuvent pas empiéter l’un sur l’autre. Les cônes qui délimitent le passage doivent mesurer au moins 30 centimètres de haut, même lorsque des lignes au sol matérialisent déjà le parcours.
Ces détails prennent leur sens sur l’exercice à faible allure. Le candidat slalome, décrit une courbe autour d’un cône, puis s’engage dans un couloir de 1,30 mètre de large. Cet enchaînement se déroule en aire fermée, avant l’évaluation de la conduite dans la circulation. Les dimensions du couloir figurent déjà dans les annexes qui définissent l’épreuve.
Le décret de novembre traite aussi des visites des centres de contrôle technique. Pour ces établissements, l’article 2 prévoit expressément la prise en charge de la visite par le demandeur privé. Pour les pistes du permis moto, c’est l’article 3 qui fixe le régime applicable en renvoyant à la loi italienne sur les interventions des agents. Il ne crée aucun montant forfaitaire à régler par le candidat lors de son inscription.
