À partir du dimanche 29 novembre 2026, tout nouveau modèle de voiture devra respecter la norme Euro 7 pour obtenir son homologation dans l’Union européenne, confirme actu.fr. Pour la première fois, une réglementation européenne s’attaque aux particules qui ne sortent pas du pot d’échappement : celles émises par les freins et par l’abrasion des pneumatiques.
L’entrée en application se fera par étapes. Les véhicules déjà homologués sous la norme Euro 6 pourront continuer d’être vendus jusqu’au 29 novembre 2027, date à laquelle Euro 7 deviendra obligatoire pour toutes les voitures neuves vendues ou immatriculées dans l’Union, sauf dérogations. Les petits constructeurs, ceux qui immatriculent moins de 10 000 voitures par an dans l’UE, bénéficient d’un répit supplémentaire : ils ont jusqu’au 1er juillet 2030 pour se mettre en conformité.
Les pneus, première source de microplastiques
L’usure des pneus est reconnue comme la première cause de présence de microplastiques dans l’environnement. Le député LFI de Savoie Jean-François Coulomme a chiffré l’ampleur du phénomène lors d’une question posée à l’Assemblée nationale mi-octobre 2026, indiquant que les pneus perdent en moyenne 1,2 kilo de gomme par an et par véhicule, ce qui représente 50 000 tonnes de gomme et d’additifs relâchées dans l’environnement par an.
Un marquage abrasion est actuellement discuté pour permettre d’identifier plus facilement les pneus homologués en tenant compte de cette usure, au sein du groupe « Eco Design Tyre » piloté par la Commission européenne, auquel participent les autorités françaises.
Côté échappement, les plafonds restent inchangés par rapport à Euro 6 pour les voitures et les camionnettes. En revanche, le comptage des particules solides se durcit : il prendra désormais en compte les particules à partir de 10 nanomètres de diamètre, contre 23 nanomètres auparavant.
Les véhicules électriques ne sont pas épargnés par le texte, même s’ils n’émettent pas de polluants à l’échappement. Euro 7 leur impose des exigences de durabilité minimale pour leurs batteries. Plus largement, pour l’ensemble du parc, l’efficacité des systèmes antipollution devra être garantie pendant 10 ans ou 200 000 kilomètres, contre 5 ans ou 100 000 kilomètres sous Euro 6.
Un constructeur ne pourra donc plus concevoir un catalyseur ou un filtre à particules calibré pour tenir les premières années, puis se dégrader hors du champ des contrôles.
La norme introduit aussi une nouveauté administrative : le Passeport environnemental du véhicule, mis en avant par le site du Mondial de l’Auto de Paris, qui s’est tenu du 12 au 18 octobre 2026. Ce registre numérique, associé à chaque véhicule neuf, compilera les données clés de ce dernier tout au long de sa vie : émissions homologuées, état de la batterie, performances des systèmes antipollution.
Selon le Mondial, cet outil de traçabilité inédit « facilitera les contrôles, mais aussi les transactions sur le marché de l’occasion ».
L’ACEA réclame un délai supplémentaire
Le calendrier ne fait pourtant pas l’unanimité. L’Association des constructeurs européens d’automobiles a demandé à l’Union européenne de revoir ses délais pour les véhicules utilitaires lourds. Dans un courrier adressé aux députés européens, elle préconise de repousser de cinq ans les exigences relatives aux émissions issues du freinage et de décaler de deux ans les dates d’application générales pour cette catégorie de véhicules.
Cette demande se heurte à l’opposition de l’association Respire. Sa présidente Karima Delli, ancienne députée européenne et ex-présidente de la commission des transports et du tourisme du Parlement européen, a réagi dans une tribune publiée dans Libération, affirmant qu’il faut agir sur toutes les sources et que l’on ne peut accepter que l’application de cette réglementation soit renvoyée aux calendes grecques.
Elle rappelle que l’électrification du parc automobile, indispensable à la décarbonation, ne fait pas disparaître les émissions liées au freinage et à l’abrasion des pneumatiques, des particules fines qui favorisent les maladies respiratoires et cardiovasculaires.
