À partir de janvier 2026, le contrôle technique des véhicules en France va subir quelques gros changements. Les nouvelles réglementations visent à améliorer la sécurité des usagers et à réduire les risques environnementaux. Désormais, si des défauts ne sont pas corrigés, le véhicule sera automatiquement soumis à une contre-visite.
Un contrôle technique renforcé
Dès 2026, chaque contrôle technique inclura une vérification pour savoir si une campagne de rappel grave a été déclenchée, explique L’Automobiliste. Cette mesure répond aux difficultés rencontrées lors de rappels massifs, quand les constructeurs éprouvent des difficultés à joindre tous les propriétaires concernés. Les véhicules considérés comme dangereux se verront immédiatement attribuer une défaillance critique en contre-visite. Par ailleurs, ceux signalés comme « rappel en stop drive » seront mis hors d’usage jusqu’à ce que les pièces défectueuses soient remplacées.
Les contrôleurs techniques auront un rôle clé dans cette nouvelle procédure. Ils seront chargés de collecter et de transmettre des informations personnelles (nom, prénom, adresse postale, adresse électronique et numéros de téléphone fixe et mobile) des propriétaires à l’Organisme Technique Central. Ces données pourront être transmises aux constructeurs pour faciliter les rappels, tout en respectant le règlement européen sur la protection des données.
Sanctions et réactions de la population
Les centres de contrôle et leurs agents disposeront de mesures renforcées pour s’assurer que les nouvelles règles soient bien respectées. En cas de manquement, des amendes administratives pouvant aller jusqu’à 1 500 € pourront être infligées. Pour veiller à l’application rigoureuse de ces mesures, les agents en charge de la surveillance administrative auront le droit de visiter les locaux professionnels et de demander le renouvellement du contrôle technique.
Une consultation publique, menée en juillet 2025, a recueilli 47 observations, dont 60 % se sont dit favorables à cette démarche. Ceux qui soutiennent ces changements y voient une manière de prévenir les risques liés aux défauts graves non rectifiés.
Cependant, certains opposants trouvent que ces nouveautés s’éloignent du rôle habituel du réglementation automobile. Ils redoutent notamment que le temps passé lors de la visite ne s’allonge et que les coûts augmentent. Des inquiétudes persistent également sur l’éventuelle confusion entre le contrôle technique et le secteur de la réparation automobile.
Précisions officielles et perspectives d’avenir
Pour répondre aux critiques, l’administration a précisé que la décision de mise en contre-visite sera prise automatiquement, sans que cela ne remette en cause la responsabilité du contrôleur. La séparation entre le contrôle et la réparation est bien maintenue, puisque les contrôleurs ne s’occupent pas eux-mêmes des réparations.
En 2024, moins de 19 % des 18,2 millions de contrôles techniques se soldaient par une contre-visite. Toutefois, selon Alexandre Jardin, écrivain préoccupé par ces changements, ce chiffre pourrait grimper pour atteindre entre 7,3 et 9,1 millions si ses prévisions s’avèrent exactes. Jardin s’inquiète notamment d’une « tolérance zéro » influencée par un « lobby écolo » à propos des fuites d’huile.
Le ministère des Transports rassure en indiquant qu’il n’y aura pas de hausse généralisée des contre-visites. Seuls les véhicules reconnus comme dangereux par leur constructeur seront visés par ces mesures.
