La France comptait 197 663 points de recharge ouverts au public au 30 juin 2026, selon les données d’Avere-France et du baromètre officiel. À ce rythme, le pays n’atteindrait que 260 000 bornes d’ici 2030, soit 40 % de moins que l’objectif gouvernemental de 400 000 points fixé pour cette échéance.
Le seuil symbolique des 200 000 bornes n’a donc pas été franchi à l’été 2026. Un chiffre qui grimpe lentement : 194 996 points fin avril, 195 536 fin mai, 197 663 fin juin. Sur l’ensemble du premier semestre 2026, seulement 12 160 nouvelles installations ont été recensées.
Un rythme d’installation à doubler
Pour combler le retard, il faudrait installer plus de 22 222 nouveaux terminaux sur les neuf semestres restants avant 2030, d’après le média Automobile Propre. Cela représente quasiment le double du rythme actuel. Autrement dit, passer de 12 160 installations par semestre à un chiffre proche du double, et le maintenir pendant quatre ans et demi.
Le rythme d’installation jugé insuffisant reste le principal frein identifié. À cela s’ajoutent des problèmes de maintenance récurrents : certains points de recharge restent indisponibles pendant de longues périodes, ce qui réduit d’autant l’offre réellement utilisable par les automobilistes. Les disparités territoriales pèsent également, avec des zones rurales nettement sous-équipées par rapport aux grandes agglomérations.
Le réseau affiche par ailleurs un taux d’accessibilité immédiate aux stations de 94 % et une disponibilité technique globale de 89 %. Pour les bornes rapides en courant continu de moins de 150 kW, ce taux tombe à 84,7 %.
Surtout, 9 % des points de recharge sont restés hors service plus de sept jours consécutifs en juin 2026, un problème de maintenance qui limite concrètement l’usage du réseau pour les conducteurs sans solution de recharge à domicile.
Pour ces derniers, les bornes publiques constituent la seule solution pour récupérer de l’autonomie. L’abandon progressif des moteurs thermiques est directement lié au déploiement à grande échelle du réseau, censé inciter les automobilistes à basculer vers l’électrique. Un modèle qui séduit de plus en plus de Français, ce qui renforce la nécessité de démocratiser l’accès aux bornes publiques.
Plusieurs pistes sont évoquées pour redresser la trajectoire. La loi impose déjà aux parkings de plus de 20 places de prévoir des infrastructures de recharge, une obligation dont les contrôles pourraient être renforcés. Une extension à davantage de copropriétés est envisagée, tout comme le développement de partenariats entre collectivités et acteurs privés, notamment dans les grandes surfaces. La multiplication de hubs de recharge rapide sur les aires d’autoroute figure aussi parmi les leviers avancés.
Le programme Advenir, qui encourage entreprises et copropriétés à investir dans la recharge, et une TVA réduite à 5,5 % pour ces mêmes acteurs, complètent le dispositif existant. Le développement de la recharge bidirectionnelle, dite V2G, est également cité comme un facteur d’accélération potentiel.
Sur le terrain, certaines collectivités affichent des résultats concrets. La Haute-Garonne a vu son parc de bornes progresser de 37 % en un seul mois, portée par une politique volontariste. L’Île-de-France, l’Auvergne-Rhône-Alpes et la Nouvelle-Aquitaine concentrent quant à elles une part importante des nouvelles installations recensées à l’échelle nationale.
Le défi pour 2030 tient autant dans la quantité de bornes installées que dans la fiabilité du réseau existant. Maintenir, voire amplifier le rythme actuel d’installation reste la condition pour espérer se rapprocher des 400 000 points visés.
