EcoFlow lance HeatGuard, un film solaire destiné aux propriétaires de Tesla Model 3 et Tesla Model Y. Ce pare-soleil photovoltaïque semi-rigide épouse le toit vitré panoramique des deux modèles et vient d’apparaître sur la boutique française de la marque, spécialiste des batteries et panneaux solaires. Le produit a d’abord circulé sur X avant d’alimenter une discussion sur le forum r/TeslaLounge.
Deux versions existent. Celle pour la Model 3 développe 256 W, répartis en deux modules d’environ 2,4 kg chacun, pour un prix indicatif autour de 530 €. Celle pour la Model Y monte à 290 W en une seule pièce de 5 kg, facturée environ 683 €.
Selon Auto Plus, le film se colle sans perçage grâce à un adhésif double face 3M VHB, directement sur le toit panoramique. EcoFlow revendique des cellules TOPCon de type N offrant jusqu’à 25 % de rendement, une étanchéité IP68, une durée de vie de cinq ans et une garantie de deux ans.
La marque annonce aussi un effet isolant : la température du toit chuterait de plus de 10 °C par rapport au pic habituel, ce qui soulagerait la climatisation en pleine canicule.
Une batterie externe, jamais la traction
C’est là que le produit se distingue radicalement d’un chargeur classique. La fiche produit EcoFlow le précise noir sur blanc : le film est conçu pour recharger une station d’alimentation portable, pas la voiture. L’électricité produite ne rejoint jamais la batterie de traction de la Tesla.
Elle est redirigée vers une batterie externe de la marque, DELTA 2, DELTA 3 ou RIVER 2 Pro, via un câble ultra-plat baptisé FlatLink MC4, qui se glisse dans les joints de la carrosserie sans modification. En plein soleil, EcoFlow annonce jusqu’à 1,3 kWh par jour pour la Model 3 et 1,5 kWh pour la Model Y. Il faut compter trois à quatre jours d’exposition pour accumuler assez d’énergie pour tenir un week-end de camping, de quoi alimenter un frigo, cuisiner ou télétravailler depuis une aire de bivouac.
Le HeatGuard cible donc les adeptes du vanlife, du bivouac ou du télétravail nomade qui possèdent déjà une station EcoFlow à bord, pas les conducteurs cherchant à réduire leur facture d’électricité. Aucun kilomètre d’autonomie supplémentaire n’est à espérer pendant que la voiture reste garée : c’est la limite centrale du produit.
D’autres constructeurs visent plus directement la traction. Nissan a présenté un concept de véhicule électrique à toit solaire capable, selon la marque, de récupérer jusqu’à 23 km d’autonomie par jour en rechargeant la batterie principale. Mais la voiture réellement solaire reste, à ce jour, une utopie : Lightyear a arrêté son activité, et Aptera avance lentement sur ce type de projet.
