Le Premier ministre Sébastien Lecornu a annoncé, le mercredi 21 octobre 2026, la gratuité totale de l’autoroute A14 en semaine pendant toute la durée des travaux de l’A13. Cette mesure s’appliquera du 16 novembre 2026 à l’été 2027, le temps de fermer le tunnel de Saint-Cloud, rapporte L’Automobile Magazine. L’annonce a pris la forme d’une lettre adressée au sénateur de l’Eure, Frédéric Duché.
Dans ce courrier, Sébastien Lecornu justifie son choix par la volonté de ne pas pénaliser les usagers qui travaillent. « L’absence de péage favorisera son recours et diminuera les reports sur le réseau secondaire », écrit-il, évoquant l’A14 comme un itinéraire alternatif reliant l’Île-de-France et la Normandie de manière plus directe. Il qualifie cette gratuité de mesure d’accompagnement.
Le tunnel de Saint-Cloud sera fermé entre le 16 novembre 2026 et fin août 2027. Les travaux doivent consolider le tube nord, construit dans les années 1930 et partiellement en béton non armé. Le tube sud, plus récent puisque bâti dans les années 1970, restera ouvert dans le sens province-Paris. Ce chantier doit aussi permettre à l’ouvrage de résister à un autre chantier voisin, celui du futur métro 15 du Grand Paris.
Un bond par rapport au demi-tarif de septembre
La gratuité totale va bien au-delà de ce qui avait été accordé jusque-là. À la mi-septembre 2026, la SANEF, qui exploite cette section de l’A14, avait consenti, à la demande de l’État, un rabais de 50 % sur le péage entre Montesson et Paris, dont l’annonce avait été faite par la préfecture de Région.
Problème : ce tronçon figure parmi les autoroutes les plus chères de France, avec des tarifs normaux compris entre 6,5 et 10,7 euros selon l’horaire, et la réduction nécessitait un badge de télépéage. L’A14, qui fait partie des autoroutes pionnières du péage en flux libre en France, excluait de fait les automobilistes sans badge. La gratuité totale efface cette inégalité de traitement.
La SANEF dit avoir été prise de court par l’annonce du Premier ministre. La société, qui exploite environ 1 800 km d’autoroutes, principalement en Normandie, a réagi en indiquant qu’aucune modalité de mise en place et aucune demande de l’État n’avaient été faites en ce sens, mais qu’il faudrait bien le financer.
La décision du gouvernement répond aussi à des pétitions d’usagers réclamant cette gratuité, dans un contexte de mobilisation contre la vie chère. Elle intervient alors que 80 000 automobilistes empruntent quotidiennement le tunnel de Saint-Cloud. Les maires des communes voisines avaient alerté sur le risque de voir leurs rues envahies de camions et de voitures, décrivant des axes secondaires déjà au bord de l’asphyxie.
Reste que l’A14 n’a pas été conçue pour absorber un tel volume de trafic. Les bouchons devraient rester importants aux heures de pointe, notamment en fin de journée quand les Franciliens travaillant à Paris ou en petite couronne rejoignent leur domicile dans les Yvelines. L’A13 connaissait déjà des phénomènes de saturation lors des départs en week-end ou en vacances vers la Normandie, malgré les conseils de Bison Futé.
Pierre Bédier, président du Département des Yvelines, a salué la décision sur Facebook comme une « incontestable bonne nouvelle pour les usagers yvelinois ». Il estime que la mobilisation a payé, mais prévient que « le combat n’est pas fini » car Versailles Grand Parc et Saint-Quentin-en-Yvelines ne doivent pas être oubliés.
Il réclame désormais une mesure équivalente pour le Duplex de l’A86, ou à défaut un tarif adapté de 3,50 euros, comme l’avaient proposé les conseillers départementaux dès le 25 septembre 2026. Il demande aussi des engagements fermes sur l’adaptation des transports en commun et le report des travaux prévus en 2027, rappelant que « cette mesure est indispensable pour ne pas pénaliser l’activité des entreprises de notre territoire ainsi que tous les salariés ».
