Pour garder sa compétitivité face aux géants chinois de l’automobile, Stellantis vient de présenter une nouvelle batterie. Qualifiée de révolutionnaire, elle doit permettre aux modèles de la marque de gagner en autonomie, de manière importante.
Stellantis dévoile une nouvelle batterie
Depuis plusieurs années, Stellantis travaille sur sa nouvelle technologie de batterie électrique intégrée. Le groupe, qui joue un rôle central dans la transition énergétique, mise sur l’IBIS (Intelligent Battery Integrated System). Ce projet vise à révolutionner le marché automobile en combinant autonomie, innovation et efficacité. Pour la première fois, un prototype Peugeot e-3008 embarque cette batterie expérimentale, marquant une étape décisive pour Stellantis.
Le système IBIS, mis au point par Stellantis en partenariat avec Saft, filiale de TotalEnergies, et le CNRS, bouleverse l’architecture classique des voitures électriques. En intégrant directement le chargeur et l’onduleur dans le pack batterie, le constructeur supprime des composants traditionnellement séparés.
Les avantages sont multiples : gain d’espace à bord, simplification technique et meilleure fiabilité. D’après les données officielles, cette architecture permet de libérer 17 litres dans l’habitacle et d’alléger le véhicule de 40 kg. Ainsi, le poids de la batterie est légèrement réduit, d’une quarantaine de kilos environ. Ce changement, bien que discret, a des effets notables sur la consommation et l’autonomie des véhicules.
Des gains d’efficacité chiffrés et mesurés
Au-delà de la conception, Stellantis met en avant des chiffres concrets. Le constructeur annonce une amélioration de 10 % de l’efficacité énergétique sur cycle WLTP, et une baisse de 18 % de la consommation en usage urbain. La puissance grimpe aussi de 15 %, passant de 150 kW à 172 kW. Ainsi, il est désormais possible de « gagner jusqu’à 10 % d’efficacité énergétique (cycle WLTC) et 15 % de puissance supplémentaire (172 kW contre 150 kW), à taille de batterie égale ».
La recharge bénéficie également de ces optimisations. Sur une borne domestique de 7 kW, le temps de charge passe de 7 heures à 6 heures, selon le communiqué officiel. Une donnée qui souligne le potentiel de cette innovation dans la vie quotidienne des conducteurs.
Le prototype Peugeot e-3008 en première mondiale
Le premier véhicule équipé de cette batterie révolutionnaire est une Peugeot e-3008 basée sur la plateforme STLA Medium. Cette version expérimentale reçoit une batterie de 68 kWh, contre 73 kWh pour le modèle commercialisé. Malgré cette capacité inférieure, les gains d’efficacité compensent largement la différence.
Les tests grandeur nature ont déjà débuté. Stellantis précise que ces expérimentations permettront de valider l’IBIS en conditions réelles, avec pour objectif une intégration en série d’ici la fin de la décennie. Ce projet, mené en collaboration avec l’Université Paris-Saclay et le CNRS, illustre le rôle stratégique de la recherche publique dans l’innovation automobile. L’entreprise souligne que le déploiement commercial dépendra des résultats des tests. Si les performances annoncées sont confirmées, Stellantis pourrait bien prendre une longueur d’avance dans la bataille de l’autonomie et de l’efficacité énergétique.
