Même si on entend souvent dire que les voitures électriques sont moins fiables que leurs voisines thermiques, une étude récente de l’ADAC (association automobile allemande) vient remettre les pendules à l’heure. D’après cette analyse, les voitures électriques rencontrent beaucoup moins de pannes que les modèles thermiques, ce qui pourrait bien changer la façon dont les consommateurs perçoivent ces véhicules respectueux de l’environnement.
Fiabilité : électriques vs thermiques
Les chiffres rassemblés par l’ADAC entre 2020 et 2022 montrent que le taux de panne pour les voitures électriques est de 4,2 pour 1 000 véhicules, alors qu’il atteint 10,4 pour 1 000 chez les voitures thermiques. En 2020, on notait 8,5 pour 1 000 pour les véhicules électriques et 12,9 pour 1 000 pour les thermiques, signe que la fiabilité des électriques s’améliore régulièrement. Cela s’explique en partie par leur mécanique simplifiée qui demande moins d’entretien.
Les raisons des pannes varient aussi selon le type de motorisation. Pour les électriques, la batterie 12 volts compte pour 50 % des problèmes, suivie par le moteur et le système haute tension (18 %) et puis l’usure des pneus électriques. Chez les thermiques, la batterie 12 volts reste en tête avec 45 %, mais d’autres éléments comme le générateur et l’installation électrique représentent une part plus importante, soit 23 %.
Zoom sur l’étude de l’ADAC
Cette analyse de l’ADAC s’appuie sur l’examen de 3,6 millions de pannes recensées en Allemagne sur une année. En 2024, l’asso a indiqué disposer d’un échantillon suffisant pour juger objectivement de la fiabilité des véhicules électriques. Parmi les modèles performants, on retrouve la Tesla Model Y avec un taux de panne incroyablement bas de 0,9 pour 1 000 et la Volkswagen ID.4, qui présente un taux similaire, autour de 1 pour 1 000.
Cependant, tous les véhicules ne brillent pas autant. Le Hyundai Ioniq 5, par exemple, a enregistré un taux de panne assez élevé de 22,4 pour 1 000 en 2022, surtout à cause de soucis avec l’unité de contrôle intégré (ICCU) et la batterie 12 volts. Pour remédier à ces défauts, un rappel a été organisé en 2024 via une mise à jour logicielle.
Les petits bobos de la batterie
La batterie 12 volts reste un point faible partagé par les deux motorisations. Elle alimente les accessoires et systèmes de sécurité du véhicule quand il ne roule pas. Certaines marques comme Kia et Hyundai ont même mis en place une fonction qui permet de recharger cette batterie grâce à l’accumulateur lithium-ion principal du véhicule.
Les hybrides Toyota ne sont pas en reste, ayant rencontré des soucis similaires avec leur batterie 12 V, ce qui soulève des questions sur l’impact environnemental des hybrides. Des modèles comme le C-HR ou le RAV4 ont vu leur fonctionnement s’améliorer depuis l’introduction d’une nouvelle version de batterie, dispo depuis février 2024.
