Eli Electric Vehicles a présenté sa nouvelle Eli ZERO MX au salon EICMA 2026, à Milan. Cette version de la microcar électrique ZERO voit sa vitesse maximale passer de 45 km/h à 80 km/h, un bond qui la fait sortir de la catégorie des quadricycles légers L6e, la voiturette sans permis, pour entrer dans celle des quadricycles lourds L7e.
D’après Auto Plus, le véhicule garde pourtant la même longueur que la version d’origine : 2,25 m.
Un permis désormais obligatoire
Conséquence directe de ce basculement : conduire l’Eli ZERO MX nécessite en France au minimum un permis B1, accessible dès 16 ans, ou un permis B classique. La version L6e de l’Eli ZERO, elle, ne demandait aucun permis. La catégorie L7e permet généralement d’atteindre une vitesse d’environ 80 à 90 km/h selon les spécifications et conditions d’homologation.
Sous le capot, la puissance maximale grimpe de 12 kW à 20 kW, soit 27 chevaux, toujours envoyés aux seules roues arrière. La batterie lithium-fer-phosphate de 14,4 kWh, sur une architecture électrique en 96 V, promet une autonomie annoncée jusqu’à 200 km par la marque.
Le châssis en aluminium est partagé avec l’Eli ZERO Gen2, et deux modes de conduite, ECO et SPORT, sont proposés. La microcar peut franchir des pentes jusqu’à 30 % et affiche un cercle de braquage réduit, tandis qu’un chargeur embarqué de 3,3 kW permet une recharge en courant alternatif, à domicile comme sur borne publique.
Sur son site italien, Eli évoque par ailleurs, pour une variante ZERO de catégorie L7e, une vitesse de 85 km/h et une autonomie de 200 km. Ces chiffres ne sont toutefois pas confirmés par la marque comme étant ceux du ZERO MX présenté à Milan.
Côté équipements, l’Eli ZERO MX embarque climatisation avec chauffage, toit panoramique, portes à fermeture douce, accès et démarrage sans clé, direction assistée électrique, freinage ABS avec disques à l’avant et à l’arrière, frein de stationnement électronique, caméra de recul et radar arrière.
Le combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces est livré de série, un écran d’info-divertissement de 10,1 pouces compatible Apple CarPlay restant proposé en option. Quatre teintes sont au catalogue : blanc perlé, argent arctique, graphite et champagne.
Eli a également montré une série limitée, la ZERO Race Edition, déclinée en deux configurations, L6e et L7e. Elle intègre un mode Turbo, activé en maintenant appuyé le bouton des feux de détresse : quatre bips retentissent et le combiné d’instrumentation bascule sur un affichage dédié.
Selon la marque, ce mode rend la voiture plus réactive à l’accélérateur sans augmenter la vitesse de pointe ni dépasser les limites légales. Cette version se distingue par une peinture exclusive Turbo Red, des bandes sportives sur le capot, le toit et les flancs, un aileron arrière et des badges spécifiques sur les roues.
Un kit Carbon Aero, avec splitter avant, jupes latérales et aileron en fibre de carbone, est proposé en option sur la Race Edition comme sur les autres versions de l’Eli ZERO.
Le tarif de l’Eli ZERO MX et de la Race Edition n’a pas encore été communiqué. À titre de comparaison, l’Eli ZERO Gen2, limitée à 45 km/h, débute à 15 499 € en Estonie, tandis que sa variante Premium 200, deux places et 160 litres de coffre en finition graphite mate, atteint 18 199 €.
