La Honda Africa Twin entre dans une nouvelle génération pour 2027. Présentée dans la presse spécialisée le 2 novembre, la CRF1150L adopte un bicylindre de 1 131 cm³ développant 119 ch, avec une gamme désormais articulée autour de versions destinées à la route, aux longs voyages et au tout-terrain. Pour les motards français, les tarifs restent à préciser.
Dix ans après le retour de l’Africa Twin moderne, Honda revoit largement sa maxi-trail. Le Repaire des Motards détaille le 2 novembre 2026 les changements apportés à la CRF1150L, tandis que le magazine italien Dueruote présente les différentes déclinaisons dévoilées à l’occasion de l’EICMA de Milan.
Le changement le plus visible dans la fiche technique concerne le moteur. La cylindrée progresse de 1 084 à 1 131 cm³, avec une puissance annoncée de 119 ch et un couple de 119 Nm. L’ancienne génération développait 75 kW, soit environ 102 ch, et 112 Nm, selon la documentation Honda du millésime 2026.
Africa Twin 2027 : ce qui change sur la CRF1150L
Au-delà du gain de puissance, la nouvelle Africa Twin reçoit un châssis retravaillé et une ergonomie revue. Dueruote décrit notamment un cadre et un bras oscillant allégés, ainsi qu’une implantation du réservoir destinée à abaisser le centre de gravité. Le poids annoncé pour la version standard est de 237 kg, ou 247 kg avec la transmission à double embrayage DCT.
La boîte manuelle à six rapports demeure proposée aux côtés de la DCT, une solution qui permet de changer de rapport automatiquement ou de sélectionner les vitesses sans levier d’embrayage. Pour les acheteurs habitués aux longs trajets, le choix entre les deux transmissions reste donc un élément important.
L’équipement embarqué évolue également : la presse spécialisée décrit une instrumentation à deux écrans, la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, un compartiment pour téléphone avec prise USB-C et un système de démarrage sans clé. La gamme conserve des dispositifs d’assistance électroniques et des suspensions adaptées à ses différents usages.
Une nouvelle Enduro Sports pour les chemins
La nouveauté la plus marquée concerne l’arrivée d’une Africa Twin Enduro Sports, distincte de l’Adventure Sports tournée vers le voyage. Selon Dueruote, cette version privilégie les capacités hors bitume avec des suspensions à plus grand débattement, une garde au sol de 260 mm et des roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière.
Son poids annoncé de 228 kg la place sous celui de l’Africa Twin standard. Le réservoir de 18,8 litres et les équipements orientés vers les pistes témoignent d’un positionnement plus spécialisé. Cette déclinaison pourrait intéresser les utilisateurs qui privilégient les voyages mixtes, avec une proportion importante de chemins, plutôt que les trajets autoroutiers.
Adventure Sports : davantage de confort et des aides à la conduite
L’Africa Twin Adventure Sports conserve un rôle différent : celui d’une moto de grand tourisme. Le magazine italien indique qu’elle dispose d’un réservoir de 24,2 litres et d’une roue avant de 19 pouces, davantage adaptée à la conduite routière. Une déclinaison baptisée « SENSING RIDE » est également décrite avec des radars avant et arrière et des aides telles que le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts.
Ces dispositifs sont particulièrement intéressants sur les longs trajets, mais leur disponibilité exacte selon les marchés devra être vérifiée auprès de Honda France. Les configurations décrites pour l’Italie ne constituent pas automatiquement le catalogue français.
Prix et arrivée en France : les informations à attendre
La commercialisation est annoncée pour 2027 dans les premiers articles spécialisés, mais le Repaire des Motards indique que les prix restent à communiquer. Il serait donc prématuré de chiffrer l’écart avec la CRF1100L actuellement vendue, ou de donner une date ferme d’arrivée en concession française.
Pour les futurs acheteurs, trois questions compteront au moment de l’ouverture des commandes : le tarif de chaque version, la disponibilité de la boîte DCT et des aides radar en France, ainsi que la hauteur de selle selon la déclinaison retenue. Les caractéristiques déjà présentées montrent une séparation plus nette entre l’Africa Twin polyvalente, l’Adventure Sports routière et l’Enduro Sports destinée aux terrains exigeants.
