La Honda Africa Twin change de dimension pour le millésime 2027. Présentée le 2 novembre à l’approche du salon EICMA de Milan, la nouvelle CRF1150L reçoit un bicylindre de 1 131 cm³ développant 119 ch et 119 Nm. Le renouvellement touche aussi le châssis, les suspensions et les aides à la conduite, avec l’arrivée d’une version équipée de radars.
La nouvelle famille se décline en quatre propositions : Africa Twin, Enduro Sports, Adventure Sports et Adventure Sports Sensing Ride. Cette évolution, détaillée par Le Repaire des Motards et par le magazine italien Dueruote, modifie sensiblement le choix proposé aux amateurs de grands trails.
Un nouveau moteur de 119 ch et un centre de gravité abaissé
Le bicylindre parallèle passe de 1 084 à 1 131 cm³. Sa puissance maximale atteint 119 ch, contre environ 102 ch pour le modèle précédent, et son couple culmine à 119 Nm. Honda conserve le choix entre une boîte mécanique à six rapports et sa transmission à double embrayage DCT selon les versions et les marchés.
Le cadre et le bras oscillant ont été allégés, tandis qu’une partie du carburant est désormais logée sous la selle pour abaisser le centre de gravité. Sur l’Africa Twin classique, le poids annoncé est de 237 kg en boîte manuelle et de 247 kg avec DCT. Les suspensions semi-actives Showa EERA intègrent une gestion Skyhook ; six modes de conduite, dont un nouveau mode Offroad+, sont prévus.
Le changement est notable par rapport à la CRF1100L millésime 2026, dont la mécanique était restée inchangée. La nouvelle génération revoit à la fois les performances et la répartition des masses.
Des radars avant et arrière sur l’Adventure Sports Sensing Ride
La nouveauté la plus visible pour la conduite sur route est l’Adventure Sports Sensing Ride. Cette déclinaison, proposée avec la transmission DCT, associe des radars avant et arrière à un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go. Elle ajoute une assistance au maintien des distances, une aide à la conduite en groupe, des alertes d’angle mort et de collision, ainsi qu’une assistance au freinage d’urgence.
Ces équipements visent à réduire la charge du pilote sur les longs trajets et à mieux signaler certains dangers. Ils restent des aides à la conduite : le motocycliste demeure responsable de la maîtrise de sa machine. D’après AcidMoto, la version Sensing Ride affiche 256 kg tous pleins faits.
L’Adventure Sports classique conserve une orientation voyage, avec une roue avant de 19 pouces et un réservoir de 24,2 litres. L’autonomie annoncée est d’environ 480 km, valeur qui dépendra naturellement des conditions réelles de conduite.
Une Enduro Sports de 228 kg pour le tout-terrain
À l’autre extrémité de la gamme, la nouvelle Enduro Sports privilégie les pistes. Elle pèse 228 kg en configuration manuelle, soit 9 kg de moins que l’Africa Twin standard. Elle adopte des suspensions mécaniques Showa à plus grand débattement, une garde au sol de 260 mm et des roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière.
La hauteur de selle, comprise entre 870 et 890 mm, confirme son positionnement plus spécialisé. L’Africa Twin standard, plus polyvalente, annonce pour sa part une selle réglable entre 850 et 870 mm.
Les informations publiées le 2 novembre évoquent des arrivées au printemps 2027 sur certains marchés européens. Les tarifs français, la composition définitive de la gamme commercialisée en France et les dates précises de livraison restent à confirmer par Honda France. Pour les acheteurs, ces éléments seront déterminants, notamment pour la version à radars et pour l’Enduro Sports.
