Les nouveaux trains régionaux Coradia Max d’Alstom se font attendre en Allemagne. Pour deux réseaux du nord du pays, 76 rames électriques à deux niveaux ne doivent désormais pas être livrées avant 2028. Le constructeur français a confirmé, lundi 2 novembre 2026, que les difficultés d’industrialisation et les essais nécessaires à l’homologation de cette plateforme pèsent sur son calendrier de production.
Coradia Max : 34 rames retardées en Basse-Saxe et 42 dans le Schleswig-Holstein
Les retards concernent deux commandes distinctes, selon le point publié le 26 octobre par Railmarket. La Basse-Saxe et Brême attendent 34 rames destinées au réseau Expresskreuz Bremen/Niedersachsen. Le Schleswig-Holstein en attend 42 pour ses lignes régionales, notamment autour de Hambourg et de Kiel. Les livraisons des deux programmes sont désormais annoncées pour 2028.
En Basse-Saxe, les trains étaient initialement prévus pour une mise en service en décembre 2024. Leur arrivée a été repoussée à plusieurs reprises. Les lignes RE1, RE8 et RE9 doivent continuer à fonctionner avec des matériels de substitution ; le réseau concerné transporte environ 40 000 voyageurs par jour, selon Railmarket. Dans le Schleswig-Holstein, les autorités et les exploitants discutent également des rames à mobiliser pendant l’attente.
Pourquoi la fabrication ne suffit pas à mettre les trains en circulation
Dans son communiqué du 2 novembre, Alstom décrit des difficultés techniques supplémentaires et de nouvelles exigences d’essais sur Coradia Max. La production de la plateforme a même été temporairement interrompue au premier trimestre de son exercice 2026-2027 afin de corriger des problèmes identifiés et de limiter les reprises ultérieures.
Un train construit doit encore satisfaire aux procédures de vérification et d’autorisation avant de transporter des passagers. Sur des rames à deux niveaux conçues pour différents réseaux régionaux, la durée de ces étapes peut décaler la livraison opérationnelle bien après l’assemblage du matériel. Le constructeur reconnaît un allongement des calendriers d’homologation et une entrée en service commercial plus tardive qu’anticipé.
Le problème dépasse les deux commandes du nord. Le 30 octobre, les autorités du Bade-Wurtemberg et Alstom faisaient également état d’un report du démarrage des livraisons à 2028 pour un autre programme de trains à deux niveaux. Des solutions transitoires doivent y être recherchées pour maintenir l’offre ferroviaire.
Ce qui change concrètement pour les voyageurs
La conséquence immédiate est le maintien plus long de flottes existantes ou de matériels de remplacement. Les nouvelles rames devaient apporter davantage de capacité, des espaces polyvalents et un accès facilité. Leur report complique le renouvellement prévu des services, même si les autorités de transport cherchent à préserver les circulations.
Alstom a produit 1 860 voitures ferroviaires au premier semestre de son exercice, contre 2 017 un an plus tôt. Le groupe a abaissé son objectif annuel à environ 4 000 voitures, contre 4 400 à 4 500 auparavant. Ces chiffres, issus du même communiqué du 2 novembre, montrent que les problèmes de Coradia Max ont désormais des répercussions sur l’ensemble de son programme industriel.
Pour les usagers, le prochain indicateur décisif sera le calendrier d’homologation puis la livraison effective des premières rames, plutôt que la seule reprise de leur fabrication. Les exploitants devront entre-temps préciser les matériels de substitution et leurs horaires sur chaque réseau.
