Le 17 juin 2025, dans la petite ville de Kirchweyhe (Basse-Saxe), une station-service CLASSIC a mis en vente un nouveau carburant répondant au nom de KlimaBenzin95. Son tarif élevé – 2,29 € le litre – n’est qu’un aspect d’un projet ambitieux qui vise à prolonger la vie des moteurs essence en leur offrant une alternative crédible aux e-fuels. Pour les passionnés d’automobile, cette essence pourrait marquer une étape décisive.
Un carburant synthétique basé sur le biométhanol
Le KlimaBenzin95 repose sur un procédé éprouvé, le Methanol-to-Gasoline (MTG), qui convertit du biométhanol en essence synthétique. Ce méthanol est issu de déchets industriels, notamment de l’industrie papetière, ce qui lui confère un bilan carbone nettement réduit. La société Klima Kraftstoffe GmbH, déjà à l’origine du HVO100 (diesel renouvelable), supervise la production de ce nouveau carburant. L’objectif : produire un substitut à l’essence SP95 utilisable sans adaptation, tout en divisant par dix les émissions de CO₂.
Une essence sans conversion, pour moteurs essence classiques
Contrairement au Superéthanol E85 qui nécessite un boîtier de conversion ou une reprogrammation moteur, le KlimaBenzin95 est totalement miscible avec les carburants standards. Il peut être utilisé par tout moteur compatible E10, soit la majorité du parc essence européen immatriculé depuis 2010. C’est une des grandes forces de cette technologie : aucune modification du moteur, aucune différence de comportement.
L’impact environnemental est au cœur du projet. Le KlimaBenzin95 promet une réduction de 90 % des émissions de CO₂ du puits à la roue par rapport à une essence traditionnelle. Ce chiffre provient des données de ClassicOil GmbH et s’explique par la nature du méthanol utilisé, entièrement issu de déchets organiques non valorisés. En parallèle, l’absence de composés aromatiques et de soufre permet de réduire les émissions polluantes locales : NOx, particules fines, etc.
Prix, financement et perspectives industrielles
Le litre est vendu 2,29 €, contre 1,70 € pour du SP95 courant. Ce surcoût s’explique par une production limitée à 380 000 litres, financée par un programme public allemand à hauteur de 15 millions d’euros, selon le député Axel Knoerig. Le projet est soutenu par le ministère fédéral des Transports, en partenariat avec l’industriel CAC Engineering.
La station-pilote de Kirchweyhe est, à ce jour, la seule à proposer le KlimaBenzin95. L’objectif affiché est une commercialisation à plus grande échelle à partir de 2028, si les résultats de la phase de test sont concluants et si les conditions fiscales suivent.
Sous le capot du KlimaBenzin95 : l’essence propre qui n’abîme pas votre moteur
Le KlimaBenzin95 est obtenu par le procédé MTG (Methanol to Gasoline), un enchaînement catalytique déjà maîtrisé dans l’industrie chimique. Le biométhanol utilisé est issu de résidus lignocellulosiques (déchets de bois, fibres papetières), transformé d’abord en méthanol brut, puis en hydrocarbures de type essence via une réaction de polymérisation sur zéolithe ZSM-5. Ce procédé génère un mélange d’hydrocarbures légers (C5 à C11) dont la structure est proche du SP95.
Le KlimaBenzin95 revendique un indice d’octane RON de 95, identique au SP95-E10, ce qui le rend parfaitement compatible avec les moteurs essence récents. Le carburant ne contient ni soufre, ni benzène, ni composés aromatiques lourds, ce qui améliore la combustion et limite l’encrassement des injecteurs ou des chambres. Il présente une densité similaire à celle du sans-plomb (environ 0,74 kg/L) et une tension de vapeur respectant les normes EN 228, essentielles pour un démarrage à froid fiable.
L’énergie volumique est légèrement inférieure à celle d’une essence 100 % fossile, mais la différence est jugée négligeable à l’usage, d’après les tests internes de ClassicOil GmbH. Aucun phénomène de cliquetis, de surchauffe ou de détonation n’a été relevé lors des cycles moteurs en laboratoire.
Un signal pour les passionnés de thermique
Dans un contexte où les annonces sur la fin des moteurs à combustion interne se multiplient, ce carburant offre une alternative crédible aux carburants fossiles sans renoncer au plaisir de conduire. Pour les amateurs de véhicules thermiques, notamment les youngtimers et sportives récentes compatibles E10, c’est une solution transitoire qui combine respect de l’environnement et préservation du patrimoine automobile.
