Le jury européen de la Voiture de l’année a dévoilé, le 30 octobre, sept finalistes tous électriques, une première dans l’histoire du prix. De la Renault Twingo au BMW iX3, la sélection confronte des modèles très différents avant un verdict attendu le 8 janvier 2027.
Pour la première fois en 63 ans, la finale du prix européen de la Voiture de l’année réunira exclusivement des modèles à batterie. La liste dévoilée le 30 octobre par les organisateurs rassemble la BMW iX3, la Cupra Raval, la Hyundai Ioniq 3, la Kia EV2, la Renault Twingo, la Volkswagen ID.Polo et la Volvo EX60. Ces sept voitures sont candidates à la succession de la Mercedes-Benz CLA, lauréate en 2026.
Le fait marquant tient autant à la motorisation commune qu’à la diversité des véhicules retenus. Les jurés devront départager des citadines, des compactes et des SUV, avec des propositions allant de la voiture urbaine à des modèles familiaux plus imposants. La compétition met ainsi face à face plusieurs réponses industrielles à la transition électrique.
La Twingo et l’ID.Polo face aux SUV électriques
La Renault Twingo, la Cupra Raval et la Volkswagen ID.Polo placent les petites voitures au cœur de cette finale. Leur présence est significative pour un marché européen où le prix d’achat, l’encombrement et la simplicité d’usage restent déterminants pour de nombreux automobilistes. À l’autre extrémité de la sélection, les BMW iX3 et Volvo EX60 incarnent le segment des SUV de plus grand gabarit.
Entre ces deux familles figurent la Hyundai Ioniq 3 et la Kia EV2, qui cherchent à concilier dimensions contenues, équipement et autonomie. Dans son communiqué du 30 octobre, Kia annonce jusqu’à 453 kilomètres d’autonomie WLTP pour l’EV2 dans sa version à grande batterie de 61 kWh. Hyundai met de son côté en avant jusqu’à 497 kilomètres WLTP pour l’Ioniq 3 Long Range et un positionnement tarifaire inférieur à 30 000 euros sur les marchés européens. Ces valeurs correspondent aux versions et conditions précisées par les constructeurs.
Une finale qui déplace la comparaison vers les usages
Avec sept motorisations entièrement électriques, le débat entre essence, hybride et batterie disparaît de cette dernière étape. Le jury pourra concentrer son évaluation sur les différences de conception, de comportement routier, de technologie, d’équipement et de rapport entre prestations et prix. Ce sont précisément les critères mis en avant par les organisateurs pour départager les finalistes.
La présence de la Twingo donne à Renault une nouvelle chance de remporter le trophée après les victoires du Scénic en 2024 et de la Renault 5 E-Tech en 2025. La marque française affronte cette fois six concurrentes électriques, dont plusieurs compactes destinées au même marché européen.
Essais fin novembre, résultat le 8 janvier
Les sept voitures seront soumises à une nouvelle série d’essais les 25 et 26 novembre sur le circuit de Balocco, en Italie. Les membres du jury pourront ensuite répartir leurs points jusqu’au 31 décembre. Le nom de la Voiture de l’année 2027 sera annoncé le 8 janvier, à l’occasion du Salon de l’automobile de Bruxelles, selon le calendrier officiel du concours.
La sélection est désormais arrêtée. Reste à savoir si les jurés privilégieront l’accessibilité d’une petite électrique, la polyvalence d’une compacte ou les prestations d’un SUV plus ambitieux.
