Rouler sans assurance ne concerne pas uniquement quelques conducteurs négligents. Selon le dernier baromètre du Fonds de Garantie des Victimes, un véhicule sur vingt impliqué dans un accident corporel en France n’était pas assuré. Entre les délits de fuite, les trottinettes électriques et les jeunes conducteurs, le phénomène continue de peser sur la sécurité routière.
Un accident corporel sur vingt implique un véhicule non assuré
Le défaut d’assurance demeure l’un des angles morts de la sécurité routière en France. Si l’obligation d’assurer son véhicule est inscrite dans le Code des assurances depuis près de soixante-dix ans, les chiffres publiés le 29 juin 2026 par le Fonds de Garantie des Victimes montrent que le phénomène reste préoccupant. En 2025, près de 7.500 victimes d’accidents causés par des conducteurs non assurés ou ayant pris la fuite ont été indemnisées par le Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages (FGAO). Parmi elles figurent 177 personnes décédées, dont les proches ont été pris en charge par l’organisme.
Le chiffre est sans doute le plus inquiétant du baromètre. Les données issues des Bases annuelles des accidents corporels de la circulation montrent que 5,8% des véhicules impliqués dans un accident corporel ayant nécessité l’intervention des forces de l’ordre n’étaient pas assurés en 2024. Concrètement, cela représente 4.640 véhicules non assurés sur 79.666 impliqués dans un accident corporel. Autrement dit, un véhicule sur vingt circulait sans assurance obligatoire au moment des faits.
Cette progression intervient alors même que les contrôles se sont considérablement renforcés avec le déploiement du Fichier des Véhicules Assurés (FVA). Les forces de l’ordre peuvent désormais vérifier instantanément la situation d’un véhicule grâce à sa plaque d’immatriculation, sans avoir à demander une carte verte, désormais dématérialisée.
Les contrôles portent leurs fruits. En 2025, 268.000 procès-verbaux ont été dressés pour défaut d’assurance, soit une hausse de 76% selon le Fonds de Garantie des Victimes. Une augmentation qui traduit autant l’efficacité des contrôles que la persistance du phénomène.
Les délits de fuite restent une préoccupation majeure
Tous les dossiers traités par le FGAO ne concernent pas uniquement des conducteurs non assurés. Le Fonds intervient également lorsque l’auteur d’un accident prend la fuite et demeure non identifié. Cette catégorie représente une part importante des victimes indemnisées. En 2025, près de 28% des personnes prises en charge avaient été blessées par un conducteur ayant quitté les lieux après l’accident.
Les données de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière montrent par ailleurs une évolution inquiétante. Les délits de fuite enregistrés après un accident ont progressé de 35% depuis 2013, pour atteindre 236.019 faits recensés en 2024.
Au-delà des sanctions pénales — jusqu’à trois ans d’emprisonnement, 75.000 euros d’amende et un retrait de six points — le conducteur identifié devra également rembourser au FGAO l’ensemble des indemnités versées aux victimes lorsque celui-ci est intervenu.
Les trottinettes électriques s’invitent désormais dans les statistiques
L’autre évolution marquante du baromètre concerne les nouvelles mobilités. Les engins de déplacement personnel motorisés, notamment les trottinettes électriques, représentent désormais 8,3% des véhicules impliqués dans les accidents relevant du FGAO. Après les voitures, ils constituent aujourd’hui la deuxième catégorie la plus représentée.
Cette situation rappelle une règle encore largement méconnue : une trottinette électrique est un véhicule terrestre à moteur et doit obligatoirement être couverte par une assurance de responsabilité civile spécifique. Beaucoup d’utilisateurs pensent, à tort, que leur assurance habitation suffit ou qu’aucune assurance n’est nécessaire.
En cas d’accident responsable sans assurance, les conséquences financières peuvent pourtant être identiques à celles encourues par un automobiliste. Le FGAO indemnise la victime, puis engage un recours contre le conducteur fautif, avec une majoration de 10% des sommes versées.
Une dette qui peut suivre un conducteur toute sa vie
Contrairement à une idée reçue, rouler sans assurance ne permet pas d’échapper aux conséquences financières d’un accident. En 2025, le FGAO a versé 132,1 millions d’euros d’indemnités aux victimes. Dans le même temps, il n’a recouvré que 14 millions d’euros auprès des responsables. Cet écart illustre la difficulté à récupérer des créances souvent très élevées auprès de conducteurs aux ressources limitées. Aujourd’hui, 15.400 conducteurs restent débiteurs envers le Fonds de Garantie des Victimes. Pour certains, les sommes dues atteignent plusieurs centaines de milliers d’euros, voire plusieurs millions après un accident particulièrement grave.
Le profil des conducteurs non assurés explique en partie cette difficulté de recouvrement. Le baromètre montre qu’un conducteur non assuré impliqué dans un accident corporel sur deux a moins de 30 ans. Les étudiants, les personnes sans activité et les ouvriers figurent parmi les catégories les plus représentées.
Pour Julien Rencki, directeur général du Fonds de Garantie des Victimes, la non-assurance routière demeure « un fléau aux conséquences humaines et sociales majeures ». Si les victimes sont systématiquement indemnisées, la facture finale est supportée par l’ensemble des assurés automobiles, qui alimentent le Fonds via leur contrat d’assurance. Une raison supplémentaire de rappeler qu’en matière de sécurité routière, rouler assuré ne relève pas seulement d’une obligation légale, mais d’une responsabilité collective.
