Volkswagen a présenté, le 25 juillet 2026, son nouveau vélo électrique intelligent, baptisé Volkswagen Smart eBike. L’engin porte l’identité visuelle du constructeur allemand, mais il est développé et fabriqué sous licence par la société N Plus North America, spécialiste de la marque n+, autorisée à utiliser le nom Volkswagen.
D’après le média Los Andes, la gamme se décline en deux modèles, Sport et Crossover, quasiment identiques sur le plan technique mais pensés pour des usages différents. La version Sport adopte une fourche rigide et un style épuré pour la ville. La Crossover ajoute une suspension avant et un porte-bagages intégré, pour un usage plus polyvalent. Les deux partagent une couleur blanc mat, des câbles entièrement intégrés au cadre et une batterie logée dans le tube inférieur surdimensionné.
Un radar et une caméra pour repérer les angles morts
Le système phare du vélo s’appelle Smart View. Il combine un radar orienté vers l’arrière, installé dans le garde-boue, et une caméra qui filme en continu ce qui se passe derrière le cycliste. Dès qu’un véhicule approche, l’image apparaît automatiquement sur un écran couleur de 3,5 pouces placé entre les deux poignées du guidon, avec une alerte d’angle mort.
Volkswagen présente ce dispositif comme la première caméra numérique de vision arrière intégrée à un vélo électrique, et le premier système d’aide à la conduite (ADAS) conçu pour ce type d’engin.
Une bande LED court le long du cadre et fait office de feu de jour. Elle passe au rouge lors du freinage et s’allume en ambre pour signaler un changement de direction, à la manière des clignotants d’une voiture.
Des accessoires viennent compléter l’ensemble, vendus séparément. Un casque connecté en Bluetooth reproduit les signaux lumineux du vélo et peut, selon Bike Magazine, détecter une collision grâce à son accéléromètre et alerter des contacts préalablement configurés. Des lunettes intelligentes de 47 grammes projettent, elles, les indications de navigation et les alertes d’angle mort directement dans le champ visuel, sur le principe d’un affichage tête haute.
Les deux versions embarquent le même moteur central Yamaha PW-X3, d’une puissance de 250 W pour un couple de 85 Nm. L’assistance électrique est plafonnée à 25 km/h, conformément à l’homologation européenne, même si le vélo peut rouler plus vite grâce au seul effort du cycliste.
Six modes d’assistance sont proposés, avec la possibilité de laisser Yamaha réguler automatiquement la puissance selon la pente. La transmission Shimano compte neuf vitesses, les freins hydrauliques Tektro disposent de disques de 180 mm et les roues font 27,5 pouces.
Le vélo pèse environ 27,5 kg en version Sport et 28 kg en Crossover, une alarme de 85 décibels et la compatibilité avec Apple Find My complètent l’équipement de sécurité.
Côté autonomie, la batterie de série, amovible et d’une capacité de 490 Wh, promet jusqu’à 162 km. Un module optionnel de 814 Wh, à fixer sur le porte-bagages arrière, peut ajouter jusqu’à 269 km supplémentaires. Additionnées, ces deux réserves atteignent en théorie 431 km, arrondis commercialement à 430 km par Volkswagen, qui précise elle-même que ce chiffre reste indicatif : le poids du cycliste, le mode d’assistance choisi, la pression des pneus, le vent ou le relief font varier le résultat réel.
Aux États-Unis, la version Sport démarre à 4 000 dollars et la Crossover à 4 349 dollars. En Europe, les tarifs s’élèvent à 3 999 euros pour la Sport et 4 349 euros pour la Crossover, le système Smart View étant proposé en option à 600 euros, sauf pour les premières réservations effectuées via la boutique en ligne de Volkswagen, qui en bénéficieront gratuitement. Les livraisons sont annoncées pour le second semestre 2026, avec un début au quatrième trimestre.
