À Grünheide, près de Berlin, le bâtiment destiné aux cellules de batterie de Tesla est déjà debout. Des électrodes en sortent même régulièrement. Pour les retrouver sous forme de cellules dans l’usine allemande, il faut pourtant attendre qu’elles traversent deux fois l’Atlantique. Tesla veut supprimer ce détour à la mi-2027, a indiqué André Thierig, le directeur du site, le 11 novembre au congrès Automobilwoche à Berlin.
Le trajet commence dans le Brandebourg, où Tesla produit des électrodes pour l’anode et la cathode, les deux pôles de la future cellule. Ces composants partent au Texas. C’est là que Tesla les transforme en cellules capables de stocker et de restituer de l’énergie. Les cellules terminées reviennent ensuite à Grünheide. L’échéance annoncée à Berlin concerne précisément l’étape texane.
Pour un conducteur, la batterie est l’ensemble installé sous le plancher de la voiture. Pour l’usine, la cellule n’en constitue qu’une brique. Le programme concerne le format cylindrique 4680, dont le nom indique les dimensions, 46 millimètres de diamètre et 80 millimètres de hauteur. Ce qui changerait en 2027, c’est le lieu de fabrication de cette pièce. Tesla n’a annoncé à cette occasion aucune nouvelle autonomie pour le Model Y.
Une deuxième usine reste à décider
La ligne automobile, elle, fonctionne déjà. Dans un entretien publié le 9 novembre par le Tagesspiegel, André Thierig situait la production légèrement au-dessus de 7 000 Model Y par semaine. Il visait 7 500 voitures hebdomadaires. Au congrès de Berlin, le dirigeant a expliqué comment tenir cette cadence sur quinze équipes de production par semaine, avec une voiture en bout de ligne toutes les 45 secondes.
Une autre étape se dessine au nord du site, où Tesla prépare une demande de permis pour une nouvelle halle automobile. Le directeur envisage de déposer le dossier en décembre. La décision de bâtir cette seconde usine reste à prendre. Pour les cellules de batterie, en revanche, Tesla dispose déjà du bâtiment et de la première étape de fabrication.
