Le contrat signé le 12 novembre entre l’État et SNCF Réseau prévoit de mieux sécuriser les créneaux de circulation des TER et des trains de marchandises. Les régions disposeront aussi d’une présentation annuelle des travaux prévus sur trois ans.
Pour un voyageur qui hésite entre la voiture et le TER, un train de plus n’a d’intérêt que s’il passe à l’heure où il en a besoin. Avant même de publier un horaire, il faut pouvoir réserver un passage sur les voies. Le contrat de performance signé par l’État et SNCF Réseau le 12 novembre engage le gestionnaire des infrastructures à mieux sécuriser ces créneaux pour deux catégories de circulation qui partagent souvent le même réseau : les trains régionaux et le fret.
Un sillon réserve une place sur la voie et dans l’horaire
Un sillon ferroviaire permet à un train de circuler entre deux points à un moment donné. Sur une ligne partagée, programmer un TER qui dessert plusieurs gares, un train de marchandises et un train rapide exige de tenir compte de leurs vitesses et de leurs arrêts. Il faut aussi ménager du temps pour renouveler les rails. Un créneau disponible au milieu de la journée répondra difficilement à la demande d’une région qui souhaite renforcer sa desserte du matin.
La concertation ouverte en juin a réuni notamment les autorités organisatrices de la mobilité et les entreprises ferroviaires. Elle a conduit à inscrire dans le contrat une meilleure sécurisation des sillons pour les TER et le fret, précise le ministère des Transports. De nouveaux indicateurs de performance et de qualité de service doivent encore être discutés avec les régions et les entreprises de fret. À ce stade, le contrat ne fixe pas les horaires des trains ni le nombre de dessertes supplémentaires pour chaque ligne.
Un calendrier de travaux à trois ans pour chaque région
Chaque année, SNCF Réseau devra présenter aux acteurs de chaque région le programme de renouvellement prévu pour les trois années suivantes, ainsi que le bilan des investissements effectués l’année précédente. Les autorités qui organisent les TER auront ainsi deux documents à rapprocher : ce que le gestionnaire prévoit de réaliser et ce qu’il a effectivement financé. Cette visibilité compte lorsqu’il faut préparer une offre de transport autour d’un chantier.
À l’échelle nationale, l’État et SNCF Réseau visent une hausse de 25 % du trafic en 2033 par rapport à 2024. Les quelque 800 000 trains supplémentaires correspondant à cette ambition comprennent les trains à grande vitesse, les trains régionaux et les convois de fret. Pour les usagers d’une gare donnée, la traduction de cet objectif dépendra donc des sillons effectivement disponibles, puis des dessertes que les autorités organisatrices et les transporteurs décideront d’y faire circuler.
