Passer du VLE 300 au VLE 400 4MATIC ne donne pas davantage d’énergie au départ. Dans les deux cas, Mercedes annonce une batterie de 115 kWh utiles. Sur le 300, un moteur électrique de 203 kW entraîne les roues avant. Le 400 reçoit un moteur supplémentaire sur l’essieu arrière, dispose de quatre roues motrices et porte la puissance totale à 310 kW. Cette différence intéresse notamment les automobilistes qui tractent régulièrement.
Ce que les quatre roues motrices changent pour le trajet
Dans sa présentation du 9 novembre, Mercedes annonce que le VLE 400 4MATIC peut tracter jusqu’à 2,5 tonnes. Il s’agit du maximum constructeur avec une remorque freinée. Avant d’atteler une caravane ou un van, il faut donc vérifier les masses autorisées pour l’exemplaire équipé de l’attelage.
Le supplément de puissance s’accompagne d’une consommation annoncée plus élevée. Dans ce même document, Mercedes donne de 18,4 à 20,7 kWh aux 100 km en cycle mixte pour le VLE 300 et de 20,1 à 21,7 kWh pour le 400, dont les chiffres sont provisoires. Les fourchettes se recoupent en partie. Pour estimer le nombre de kilomètres entre deux arrêts, mieux vaut partir de la configuration choisie. Ces chiffres de cycle mixte ne décrivent pas un trajet autoroutier avec une caravane.
À la borne, les deux versions partagent la même architecture
Les deux monospaces utilisent une architecture électrique de 800 volts. La fiche française du VLE annonce 25 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide en courant continu. Cette durée couvre 70 % de la capacité utile, soit environ 80,5 kWh stockés dans la batterie. Elle suppose des conditions de charge adaptées et ne correspond pas au temps d’une recharge complète.
Pour les familles, la gamme présentée en France propose des aménagements de six à huit places. Le nombre de sièges et la motricité peuvent ainsi guider le choix sans attribuer au 400 une batterie plus grande que celle du 300.
