Lors du Mondial de l’automobile de Paris le 12 octobre, Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a exprimé un souhait audacieux : « Je veux que les gens en France se disent que BYD, c’est une entreprise française. Je veux qu’ils l’aiment. » Cette ambition marketing s’accompagne d’une stratégie industrielle bien définie. BYD envisage d’installer une usine en France, attiré par l’énergie compétitive et le marché automobile européen en pleine évolution. Avec 25 marques chinoises présentes au salon, BYD illustre la montée en puissance de l’électromobilité chinoise.
Les atouts de BYD face aux constructeurs européens
Technologie de recharge rapide : un avantage décisif
Depuis mars 2026, BYD est le leader du marché chinois grâce à une innovation majeure : un système de recharge « flash » permettant de recharger une batterie en quelques minutes. « Nous avons lancé cette technologie et nous sommes devenus numéro 1 des ventes en Chine », a déclaré Stella Li sur BFM Business. Cette avancée élimine l’un des principaux freins à l’adoption des véhicules électriques, plaçant BYD devant ses concurrents, y compris Tesla.
Alors que les constructeurs européens peinent à offrir des alternatives de recharge rapide, BYD accélère son développement. Volkswagen, Stellantis et Renault restent à la traîne, incapables de rivaliser avec la technologie flash, qui pourrait redéfinir les attentes des consommateurs européens.
Conduite autonome : l’innovation au service de l’Europe
BYD teste sa technologie de conduite autonome dans les rues de Paris. Le modèle Denza Z9GT a été testé au rond-point de l’Étoile, démontrant une capacité d’adaptation impressionnante malgré quelques erreurs mineures. La conduite autonome est un pilier de la stratégie de BYD, qui prouve l’efficacité de ses systèmes dans des conditions urbaines européennes.
Parallèlement, XPeng promet une adaptation rapide de sa technologie de conduite assistée pour l’Europe. La rapidité de développement technologique des constructeurs chinois devient un atout majeur face aux délais plus longs des européens. XPeng a déjà livré 60 000 véhicules en Europe, confirmant l’acceptation croissante des marques chinoises.
Stratégie de localisation : devenir une « entreprise française »
Implantation industrielle : changer l’image de marque
« La France est dans la shortlist », indique Stella Li. BYD envisage une implantation locale après l’ouverture de son usine en Hongrie fin 2026. La décision est influencée par la compétitivité énergétique de la France. Produire localement permet de réduire les droits de douane européens et de changer l’image perçue, en devenant un acteur local et en intégrant les écosystèmes industriels nationaux.
Ce positionnement offre à BYD des avantages concurrentiels, comme l’a souligné Stella Li : « C’est dommage de voir qu’il y a une tension en raison des droits de douane. » La localisation est envisagée comme une solution aux tensions commerciales.
Présence massive des marques chinoises au Mondial 2026
Le Mondial de l’automobile 2026 accueille un nombre record de 25 marques chinoises, dont BYD, XPeng, NIO, Geely et Great Wall Motors. Cette présence accrue offre aux consommateurs européens un choix élargi, des prix compétitifs et des innovations accessibles rapidement.
Pour les constructeurs européens, cela représente un défi majeur. Les marques chinoises proposent des véhicules électriques performants à des prix inférieurs de 20 à 30 % par rapport aux modèles occidentaux. BYD, en contrôlant toute sa chaîne de valeur, bénéficie d’un avantage significatif. Les capacités de production chinoises, supérieures à celles de l’Europe, permettent des économies d’échelle inaccessibles aux constructeurs traditionnels.
Impact de l’accord sino-européen sur le marché automobile
Les défis pour les constructeurs européens
Le 10 octobre, un accord entre l’Union européenne et la Chine a fixé un plafond de 350 000 véhicules hybrides chinois importés par an, contre 800 000 précédemment. Maros Sefcovic, commissaire européen au Commerce, a justifié cette mesure pour protéger l’industrie européenne.
Pour BYD, cet accord renforce l’importance de la production locale. Fabriquer en Europe permet d’échapper aux quotas d’importation tout en bénéficiant du label « Made in Europe ». Les véhicules produits dans les usines européennes de BYD ne seront pas soumis aux restrictions douanières, offrant ainsi une opportunité commerciale unique.
Les constructeurs européens doivent maintenant affronter BYD sur leur propre territoire. Volkswagen, Stellantis et Renault ne peuvent plus compter sur les barrières tarifaires pour freiner l’avancée chinoise. La compétition se concentrera sur l’innovation technologique, la qualité perçue et l’offre de véhicules électriques abordables. BYD, fort de décennies d’investissements dans les batteries et l’électronique, est bien positionné pour transformer le paysage automobile en Europe avec son implantation française.
