En neuf ans, la part des véhicules électriques en France est passée de 1% à 40%. Cette évolution rapide reflète la transformation technologique que l’accord franco-allemand, annoncé le 12 octobre 2026 par Emmanuel Macron au Mondial de l’Auto de Paris, vise à préserver et à renforcer. Outre l’électrification, le président français se concentre déjà sur le véhicule autonome, un domaine où l’industrie européenne doit rester compétitive face aux géants chinois.
L’électrification atteint 40% en septembre 2026 : un jalon pour l’industrie européenne
Le marché français des véhicules électriques a atteint un seuil décisif. Avec 40% de parts de marché en septembre 2026, l’électrique devient une réalité commerciale majeure. Ce résultat contraste fortement avec le maigre 1% de 2017, indiquant un changement radical dans les habitudes d’achat et les stratégies industrielles. Emmanuel Macron a mis en avant que cette dynamique est le moteur de la reprise industrielle européenne.
Made in France à 26% des immatriculations électriques : une filière consolidée
La production française représente désormais 26% des nouvelles immatriculations de véhicules électriques, prouvant que la relocalisation industrielle porte ses fruits. Renault, Stellantis et leurs fournisseurs en bénéficient directement. L’accord franco-allemand entend renforcer ce contenu européen en fixant des critères stricts pour l’obtention de fonds publics. « Il est crucial de défendre un contenu européen pour tous les composants des véhicules, préservant ainsi notre souveraineté et notre capacité de production en Europe », a déclaré le président français. Cette préférence européenne, longtemps débattue entre Paris et Berlin, trouve enfin un compromis. Les constructeurs automobiles qui ont ralenti sur l’électrique devront ajuster leur stratégie.
Les 4 gigafactories de batteries : la clé de l’indépendance technologique
Quatre gigafactories de batteries ont été établies en Europe, infrastructures essentielles pour réduire la dépendance vis-à-vis de la Chine. Ces usines alimentent directement la production électrique européenne et assurent le contrôle d’un composant représentant 40% du coût d’un véhicule électrique. L’accord franco-allemand renforce cette filière en conditionnant les subventions publiques à l’utilisation de batteries produites localement. En mars 2026, la Commission européenne avait déjà proposé que les entreprises des secteurs stratégiques s’approvisionnent en biens « Made in Europe » pour accéder aux fonds publics. Berlin et Paris s’accordent désormais sur cette exigence, malgré des approches initialement divergentes entre le « Made in Europe » strict français et le plus flexible « Made with Europe » allemand.
Le véhicule autonome : la priorité dissimulée de Macron au Mondial de l’Auto
Au-delà de l’électrification, Emmanuel Macron a mis en avant le véhicule autonome dans son discours. Le président dirigera une table ronde dédiée à cette technologie lors de sa visite au salon parisien. Cette focalisation traduit une ambition : positionner l’Europe sur l’ensemble de la chaîne de valeur de l’intelligence artificielle automobile, des capteurs aux algorithmes décisionnels. Comme l’a rapporté Le Figaro, l’innovation constitue le troisième pilier de la stratégie présidentielle, en complément de l’électrification et de la préférence européenne.
Pourquoi l’Europe doit maîtriser la chaîne de valeur de l’IA automobile
Abandonner le véhicule autonome aux acteurs américains ou chinois reviendrait à perdre la bataille de la valeur ajoutée. Les systèmes de conduite autonome concentrent les marges futures de l’automobile, bien au-delà de la simple fabrication de châssis ou de moteurs. L’industrie européenne risque de devenir un simple assembleur si elle ne développe pas ses propres solutions d’IA embarquée. La Chine produit 55 millions de véhicules par an contre 12 millions pour l’Europe, créant un rapport de force déséquilibré qui pourrait s’étendre au logiciel si rien n’est fait. L’accord franco-allemand prend en compte cette dimension technologique en encourageant les investissements dans la recherche et le développement de systèmes autonomes européens.
Renault, Stellantis, Valeo : qui dominera le marché de l’autonome ?
Les trois géants français visités par Macron au Mondial de l’Auto suivent des stratégies distinctes. Valeo, spécialiste des capteurs et systèmes d’aide à la conduite, a une avance technologique. Renault développe ses propres algorithmes via sa filiale Software République. Stellantis opte pour des partenariats avec des acteurs technologiques externes. La compétition s’annonce serrée, d’autant que les constructeurs allemands Volkswagen, BMW et Mercedes investissent massivement dans l’autonomie. L’accord franco-allemand vise à mutualiser les efforts pour éviter une concurrence intra-européenne stérile. L’impact environnemental des véhicules électriques dépendra également de ces choix technologiques.
Trois priorités pour l’automobiliste européen : électrification, contenu européen, innovation
Emmanuel Macron a résumé sa vision autour de trois axes clés. Le premier objectif est de poursuivre l’électrification massive du parc automobile, moteur de la décarbonation et du renouveau industriel. Le deuxième pilier impose la préférence européenne pour garantir la survie des usines continentales face à la concurrence chinoise. Comme l’a détaillé Sud Ouest, le président français souhaite contrer le « choc chinois » par des barrières commerciales adaptées. La troisième ambition est de positionner l’Europe à la pointe de l’innovation automobile, notamment dans le domaine du véhicule autonome.
L’accord UE-Chine, annoncé le 10 octobre, limitant les importations de véhicules hybrides chinois à 350 000 unités annuelles, complète cette stratégie. « C’est le fruit d’un travail de plusieurs années visant à rétablir une concurrence juste et loyale entre Européens et non-Européens », a déclaré le président. Cette stratégie articulée autour de l’accord franco-allemand, de l’accord UE-Chine et de la préférence européenne dessine un protectionnisme assumé, justifié par le déséquilibre commercial important entre les 55 millions de véhicules chinois exportables et les 12 millions produits en Europe.
