Mercedes-Benz s’engage à acheter à long terme de l’aluminium à empreinte carbone réduite auprès du groupe norvégien Hydro. L’accord, annoncé le 10 novembre 2026, couvre au moins 10 % des besoins du constructeur en aluminium primaire et prévoit des étapes mesurables de réduction des émissions liées à ce métal. L’enjeu dépasse le choix d’un fournisseur : les matériaux utilisés pour fabriquer une voiture pèsent dans son bilan environnemental, y compris lorsqu’elle fonctionne à l’électricité.
À l’occasion de sa présentation sur le développement durable à Sindelfingen, Mercedes-Benz a précisé que le contrat s’étend de 2026 au-delà de 2030. Selon le communiqué officiel du constructeur, l’aluminium primaire actuellement acheté à Hydro représente environ 4 kg de CO₂ équivalent par kilogramme de métal, contre une moyenne mondiale évaluée par Mercedes-Benz à 14,4 kg.
Un contrat industriel assorti d’objectifs pour 2028 et 2030
Les parties prévoient de ramener progressivement l’empreinte de l’aluminium primaire fourni à 3,5 kg de CO₂e par kilogramme d’ici 2028, puis visent 3,0 kg à compter de 2030. Ces valeurs portent sur le matériau concerné, et non sur les émissions totales d’une automobile. Elles constituent des objectifs de fourniture et de production : leur réalisation dépendra notamment des procédés industriels et des investissements nécessaires.
Hydro confirme dans sa propre annonce du 10 novembre que l’accord inclut également l’aluminium recyclé Hydro CIRCAL. Ce produit contient au moins 75 % de déchets d’aluminium issus de produits déjà utilisés et affiche, selon le fournisseur, une empreinte maximale de 1,9 kg de CO₂e par kilogramme. Son utilisation sur les futures voitures Mercedes-Benz est prévue à partir de 2027. Elle ne signifie pas que tous les véhicules commercialisés aujourd’hui contiennent déjà ce matériau.
La fabrication d’aluminium primaire exige beaucoup d’électricité. Sa provenance, ainsi que les opérations de raffinage, d’électrolyse et de coulée, influencent fortement son impact. Le recyclage permet de réutiliser un métal existant, mais la disponibilité de déchets adaptés et les exigences de qualité automobile imposent leurs propres contraintes.
Mercedes-Benz précise son calendrier de réduction des émissions
Le constructeur a parallèlement détaillé son ambition pour 2039, calculée par rapport à 2019 : une baisse de 90 % des émissions de sa propre production, de 70 % sur les étapes pertinentes de la chaîne de valeur et de 80 % pendant l’utilisation des véhicules, sous réserve de conditions de marché favorables pour ce dernier objectif. Les émissions résiduelles et le calendrier de neutralité nette sont traités séparément, au-delà de 2039. Il ne faut donc pas confondre ces ambitions avec des réductions déjà réalisées.
Mercedes-Benz rejoint également le volet aluminium de la First Movers Coalition et annonce vouloir se procurer au moins 10 % de son aluminium primaire annuel conformément aux critères de cette initiative d’ici 2030. Cette orientation complète l’accord conclu avec Hydro ; elle ne prouve pas à elle seule que l’ensemble des matières premières de la marque sont décarbonées.
Ce que cela peut changer pour les voitures vendues en Europe
Pour les automobilistes français, aucun changement immédiat de prix, d’autonomie ou de disponibilité n’est annoncé dans le cadre de ce contrat. L’effet attendu porte d’abord sur l’empreinte des matériaux entrant progressivement dans la fabrication de modèles futurs. La réduction des émissions à l’usage dépend, elle, d’autres facteurs : composition du parc vendu, conditions de circulation, consommation d’énergie et production de l’électricité utilisée.
Le compte rendu de Reuters souligne que Mercedes-Benz revoit la formulation de son cap climatique dans un contexte d’adoption des véhicules électriques moins rapide que prévu sur plusieurs marchés. Le choix de renforcer la chaîne d’approvisionnement en aluminium montre qu’un constructeur peut agir sur certaines émissions industrielles indépendamment du rythme de bascule de ses clients vers l’électrique.
Les prochaines étapes vérifiables seront les livraisons prévues au titre du nouvel accord, l’entrée de l’aluminium recyclé dans les véhicules à partir de 2027 et les mesures publiées sur l’empreinte réelle des matériaux fournis. C’est à partir de ces résultats, et non du seul contrat, que pourra être appréciée la portée environnementale du dispositif.
