L’hiver canadien, avec ses températures qui n’ont rien de tendre, met les véhicules électriques à rude épreuve. Un propriétaire de Tesla, créateur de contenu sur la chaîne YouTube Frozen Tesla, a testé sa Tesla Model 3 Long Range Dual Motor de 2024 dans des conditions polaires pour voir comment elle réagit en hiver. Le test, réalisé au Canada, visait à mesurer précisément ce que le grand froid change pour la recharge et l’autonomie.
Des températures vraiment polaires
La Tesla Model 3, conçue pour les longs trajets et équipée d’une traction intégrale, a été exposée à des températures descendant jusqu’à -32 °C. Après avoir passé entre 5 et 10 heures en extérieur, la voiture affichait 48 % de charge, puis la batterie est retombée à 25 % quand le propriétaire est monté à bord, rapporte Auto Plus. Cette forte baisse montre bien l’effet du froid sur la batterie.
Sur la route vers le Superchargeur le plus proche, situé à 13 km (soit 34 km au total pour l’aller-retour), la consommation a grimpé autour de 40 kWh/100 km, avec le chauffage réglé à 20 °C. Le freinage régénératif était désactivé, signe que la batterie ne pouvait pas fonctionner normalement à ces températures.
La galère de la recharge quand il fait très froid
Au branchement sur le Superchargeur, la batterie de 76 kWh était à 25 %. L’objectif : passer de 25 % à 75 %. Dès le départ, la puissance n’était que 50 kW, elle est montée à 130 kW, puis redescendue à 119 kW après seulement 4 minutes de charge. Au total, la charge a gagné 10 % pendant ces premières minutes.
En conditions idéales, cette borne pourrait amener une batterie de 10 % à 80 % en environ 30 minutes, mais ici il a fallu 55 minutes pour récupérer 50 % de batterie. Le froid a donc clairement ralenti la cadence.
Ce qui se passe après la recharge
Après avoir approché de 80 % de charge en 35 minutes, l’énergie totale injectée durant la session était de 48 kWh. La vitesse moyenne de charge a été évaluée à 82,2 kW, ce qui reste « plutôt honorable » compte tenu des températures extrêmes. Le lendemain matin, la charge avait légèrement baissé à 45 %, la batterie étant à -20 °C, soit une perte de 3 % pendant la nuit.
Sur le trajet retour, une fois la batterie préconditionnée (chauffée) automatiquement avant la charge, la consommation est tombée à environ 20–21 kWh/100 km, ce qui montre l’efficacité de la préclimatisation.
