Les routes de France se transforment. Le pays se tourne de plus en plus vers l’utilisation de blocs de béton pour remplacer les glissières de sécurité métalliques et les terre-pleins centraux, une décision qui pourrait modifier de façon importante la sécurité routière. Ce changement n’est pas anodin et mérite qu’on s’y attarde pour comprendre ses raisons et ses conséquences.
Un choix pour des avantages pratiques
L’un des arguments principaux en faveur du béton tient aux bénéfices pratiques qu’il offre par rapport aux structures métalliques. Côté maintenance, le béton demande moins de réparations et tient mieux aux chocs violents. Contrairement aux glissières métalliques qui peuvent se tordre ou se casser lors d’un impact, notamment avec des poids-lourds, les éléments en béton sont pensés pour être robustes et durables.
Cela réduit la fréquence des remplacements et évite aussi des fermetures de voies prolongées pour travaux. L’entretien des terre-pleins centraux et des bords de route est aussi simplifié : le béton limite le développement de la végétation grâce à l’interdiction de l’usage des produits phytosanitaires (donc moins de tonte ou d’interventions), supprimant ainsi une tâche récurrente pour les agents de la voirie. De plus, en empêchant les déchets jetés par des automobilistes indélicats de s’accumuler, le béton contribue à garder les routes propres et plus agréables.
Une mise en place à grande échelle
L’exemple de Rennes, présenté par Auto Plus, est parlant. Sur sa rocade sud, les rails de sécurité ainsi que les terre-pleins centraux ont été remplacés par du béton. Cette route, très fréquentée dans la région Bretagne, voit ainsi une meilleure fluidité du trafic aux heures de pointe grâce à une diminution des fermetures de voies liées à l’entretien.
Le coût de ces transformations reste important : il représente des dizaines de milliers d’euros, un investissement jugé nécessaire pour la sécurité et le confort des usagers.
Les limites et critiques du béton
Le béton n’est pas exempt de critiques. En cas de collision, surtout à haute vitesse, il peut être dangereux. Pour les usagers de deux-roues, souvent vulnérables lors d’un accident, le béton présente un risque non négligeable. Pourtant, il est souvent considéré comme une alternative plus sûre que certaines glissières métalliques, accusées d’être particulièrement dangereuses pour les motards à cause de l’effet guillotine.
La transition soulève aussi la question de la sécurité globale des routes : les glissières métalliques peuvent parfois dévier l’impact et éviter des conséquences plus graves, alors qu’un choc direct contre du béton pose d’autres problématiques à évaluer.
