Un nouveau délire secoue le monde de l’automobile, cette fois avec le moteur défaillances moteur. On le retrouve dans plusieurs modèles de la marque américaine comme la Fiesta, la Focus, l’EcoSport, le B-Max, le Puma, le C-Max et la Mondeo. Le souci ? La courroie de distribution, immergée dans l’huile du moteur, s’use prématurément. En France, plus de 300 000 véhicules équipés de ce moteur ont été vendus depuis 2012. Résultat : pannes à répétition, réparations qui coûtent un bras et immobilisation des voitures pendant bien trop longtemps.
Les récits des usagers
Les automobilistes n’hésitent pas à lever le camp et à raconter leurs galères. Romain Barajas, 26 ans et habitant dans les Pyrénées-Orientales, se souvient que sa Ford Fiesta a lâché en juin 2024 alors qu’il n’avait roulé que 44 000 kilomètres. « Aucun voyant ne s’est allumé », explique-t-il sur Actu.fr. La réparation de son bolide est estimée à 9 000 €. La facture se perd entre l’assurance et le vendeur.
Autre cas, celui de Anthony Langevin et Adélaïde Sieber qui possèdent une Ford Focus achetée en février 2023. Après seulement 80 000 kilomètres, ils se retrouvent face à un remplacement complet du moteur, pour une note salée de 10 936 €. Malgré avoir respecté tous les conseils d’entretien de Ford, le vendeur refuse de prendre en charge les réparations. « C’est vraiment scandaleux : un véhicule qui a moins de cinq ans… » s’écrie Anthony.
Des soucis techniques révélateurs
Le souci vient de la courroie de distribution qui, en étant immergée dans l’huile pour limiter les frottements, se détériore en usure prématurée. Ces débris finissent par boucher la crépine et perturbent la lubrification, ce qui peut mener à une casse moteur. À haute vitesse, une panne de ce genre peut même provoquer des accidents mortels. D’ailleurs, un problème similaire a été identifié sur le moteur 2.0 EcoBlue (diesel) de Ford.
Réactions mitigées chez Ford
Face à ces incidents récidivants, Ford clame ne pas avoir de faille particulière liée à la courroie, même s’il a finalement remplacé cette pièce par une chaîne de distribution sur certains modèles autour de 2019-2020. Aux États-Unis, une campagne de rappel a concerné certains modèles défaillants, mais en Europe, rien de similaire n’a été lancé. Désormais, le constructeur recommande de changer la courroie tous les 150 000 km ou tous les six ans, alors qu’avant, c’était tous les 240 000 km ou dix ans, contrairement aux garanties élargies proposées par Stellantis.
La mobilisation des automobilistes
La colère est bien présente chez les conducteurs qui se retrouvent sur des groupes Facebook comme « Les Indignés de Ford« , qui compte déjà 7 200 membres. On a réuni près de 14 000 signatures sur des pétitions pour forcer les constructeurs à assumer leurs responsabilités. Des actions en justice individuelles sont aussi en cours ; par exemple, un jugement du 13 mars 2025 a annulé la vente d’une Ford Focus pour vice caché.
Des échos du scandale chez Stellantis
Ce dossier rappelle celui du moteur 1.2 PureTech chez Stellantis, qui touche Peugeot, Citroën et Opel. Là encore, c’est le casse-tête de moteurs qui partent en vrille avec des réparations qui coûtent cher, malgré un palmarès où ce moteur avait déjà eu son lot de récompenses.
