Les problèmes mécaniques transforment vite la conduite en vrai casse-tête. Récemment, deux grands noms de l’automobile, Stellantis et Ford, se retrouvent face à d’importantes défaillances moteurs. Ces incidents entraînent des réparations coûteuses pour les conducteurs et jettent un doute sur la fiabilité de marques habituellement réputées, notamment à cause des problèmes de distribution.
Les ennuis moteurs de Stellantis
Stellantis, qui regroupe des marques bien connues comme Peugeot, Citroën et Opel, est dans la tourmente à cause d’un souci récurrent avec le moteur 1.2 PureTech. Ce moteur moderne, équipé d’une courroie de distribution dite « humide », voit sa durabilité compromise par une usure prématurée qui a provoqué de violentes pannes. Les réparations qui en résultent pèsent lourd dans le budget des propriétaires, et la colère monte chez les clients qui comptaient sur une performance fiable.
Face à ce problème, Stellantis a lancé plusieurs actions, y compris un rappel de véhicules, pour tenter de rassurer ses clients. Pourtant, la méfiance persiste, car beaucoup redoutent une panne soudaine.
Les galères de Ford
De son côté, Ford se retrouve avec un souci similaire sur certains de ses modèles phares, aggravé par des défauts techniques. Les véhicules concernés sont la Ford Fiesta, la Focus, la Puma équipés du moteur 1.0 EcoBoost, ainsi que le Ford Transit avec le moteur 2.0 EcoBlue. Le point sensible ? La courroie de distribution « humide » s’use progressivement, ce qui obstrue la crépine d’huile et empêche une lubrification adéquate pouvant mener à une casse moteur irréversible.
Les automobilistes mécontents n’ont pas tardé à faire entendre leur voix dans divers espaces en ligne, comme des groupes Facebook dédiés où ils partagent leurs expériences et cherchent des solutions ensemble. Même si Ford a admis certaines faiblesses techniques, sa communication reste discrète et les rappels de véhicules concernent un nombre limité de cas.
Pour limiter les risques, Ford conseille désormais de remplacer la courroie de distribution tous les 150 000 km ou tous les 6 ans, alors qu’il était précédemment recommandé de le faire à 240 000 km ou 10 ans. Par ailleurs, il est recommandé d’utiliser exclusivement l’huile moteur homologuée par Ford (WSS-M2C948-B) et de respecter les intervalles de vidange indiqués.
Un parallèle révélateur
Ces incidents montrent bien qu’en dépit du slogan « moderne et économe en carburant », les moteurs de ces constructeurs présentent des problèmes sérieux pour les clients. Les coûts liés aux réparations inattendues peuvent rapidement atteindre des montants élevés.
Ces événements rappellent aussi aux fabricants l’importance de garder un dialogue transparent avec leurs clients afin d’éviter une perte de confiance.
Face à ces situations, il est vivement conseillé aux propriétaires actuels ou à venir de ces modèles de se tenir informés sur l’entretien préventif recommandé par chaque constructeur. Un suivi régulier peut éviter des pannes bien onéreuses et prolonger la vie du véhicule.
Pas étonnant dans la mesure où Stellantis semble avoir repris de Ford pour la courroie de distribution dans l’huile. Une telle idée m’aurait valu une sacrée remontée de bretelles quand j’étais au lycée technique il y a bien longtemps mais aux enseignements toujours valables. Remarquez que la chaine de distribution n’est pas épargnée : un constructeur au losange a décidé de réduire la largeur des maillons de la chaine de distribution de ses diesels de quelques diziêmes de mm. Résultat : casse après plusieurs dizaines de milliers de km.
Un coup à passer aux voitures électriques ? Pour l’instant les constructeurs font attention mais le jour où ils vont décider de reduire les coûts, les composants d’électronique de puissance vont claquer aléatoirement…
Les gens ne font plus l’entretien dans le réseau (coût) alors on va chez Midas, Speedy ou autre et on le fait pour pas cher avec une huile non adaptée !!! De quoi se plaignent-ils ??????
Huile grade: 0/30 = 17 €
Huile grade: 5/40 = 11 €
Cherchez l’erreur……..
Bmw aussi casse de la chaîne de distrbution
Ai appris que le moteur Puretech a surtout une forte surconsommation d’huile. Ceci serait dû à la mauvaise qualité de certains segments de pistons qui laissent passer de l’essence imbrûlée et de l’huile lors de la combustion…et cet essence se mélange alors à l’huile moteur et surtout, c’est elle qui attaque le caoutchouc synthétique de la courroie de distribution qui s’efritte, se craquèle et s’affaiblit. Et les copeaux perdus vont s’accumuler sur la crépine et bouchent ce filtre. Et finalement, l’huile moteur n’est plus pompée et ne circule plus dans le moteur qui s’échauffe…à moins que la courroie ne se brise avant l’heure….!
D’où l’intérêt aujourd’hui de ne plus acheter un nouveau véhicule mais de le louer que ce soit en LOA ou LLD ….
Vous pouvez choisir n’importe quelle huile, le problème la secmentation laisse passer le carburant mal brûlé quand le moteur est froid et la courroie n’aime pas l’essence.
Ai appris que le moteur Puretech a surtout une forte surconsommation d’huile. Ceci serait dû à la mauvaise qualité de certains segments de pistons qui laissent passer de l’essence imbrûlée et de l’huile lors de la combustion…et cet essence se mélange alors à l’huile moteur et surtout, c’est elle qui attaque le caoutchouc synthétique de la courroie de distribution qui s’efritte, se craquèle et s’affaiblit. Et les copeaux perdus vont s’accumuler sur la crépine et bouchent ce filtre. Et finalement, l’huile moteur n’est plus pompée et ne circule plus dans le moteur qui s’échauffe…à moins que la courroie ne se brise avant l’heure….!