Une tarification électrique repensée pour mieux intégrer les véhicules électriques
Depuis le 1er novembre 2025, la Commission de régulation de l’énergie (CRE) a engagé une refonte profonde du système des heures pleines et heures creuses. La réforme concerne directement les 14,5 millions de foyers ayant souscrit cette option tarifaire. Pour les propriétaires de voitures électriques, elle modifie radicalement les moments opportuns pour recharger leur véhicule à moindre coût.
Après une première phase limitée à 1,7 million de clients entre novembre 2025 et juin 2026, la réforme entre dans sa phase la plus large. À partir du second semestre 2026, 9,3 millions de foyers supplémentaires basculent progressivement vers un système inédit en France : une tarification de l’électricité qui varie selon les saisons. L’objectif affiché par Enedis consiste à déplacer environ 5 gigawatts de consommation vers les après-midis ensoleillés, soit l’équivalent de la production de plusieurs réacteurs nucléaires. Avec l’essor du photovoltaïque, l’électricité devient désormais la plus abondante et la moins chère entre 11 heures et 17 heures, quand les panneaux solaires produisent à plein régime.
Selon JeChange, spécialiste de la comparaison des offres d’énergie, les nouveaux horaires comportent au moins 5 heures consécutives la nuit, entre 23 heures et 7 heures, complétées par un bloc pouvant atteindre 3 heures l’après-midi, entre 11 heures et 17 heures. Les créneaux du matin (7 heures à 11 heures) et de début de soirée (17 heures à 23 heures) disparaissent progressivement. Pour les automobilistes équipés de véhicules électriques, la modification impose une révision complète des habitudes de recharge.
Un déploiement progressif jusqu’à l’automne 2027
Le déploiement de la réforme s’étale sur plus d’un an. Chaque foyer basculera à une date qui lui est propre, déterminée commune par commune par Enedis. Le gestionnaire de réseau prévient les fournisseurs six mois avant chaque changement, et ces derniers doivent notifier leurs clients au moins un mois avant la date effective, par courrier ou par courriel. Les nouveaux horaires figureront ensuite sur la facture, l’espace client en ligne et l’application mobile du fournisseur.
Les bascules s’échelonnent jusqu’en octobre 2027 pour les clients résidentiels, les clients professionnels suivant d’ici fin 2027. Au total, 3,5 millions de foyers disposent déjà d’horaires conformes aux nouvelles règles et ne verront aucun changement. D’ici l’automne 2027, l’ensemble du parc heures pleines et heures creuses fonctionnera sur un régime calé sur le soleil.
La révolution saisonnière : été contre hiver
La véritable rupture tient à l’introduction de la saisonnalité. En été, du 1er avril au 31 octobre, les foyers concernés bénéficieront d’heures creuses l’après-midi en plus de celles de la nuit. En hiver, du 1er novembre au 31 mars, les 8 heures pourront être regroupées la nuit, par exemple de 23 heures à 7 heures, quand la production solaire se fait rare. Concrètement, les foyers conserveront 8 heures creuses par jour, dont au moins 5 heures consécutives la nuit (23 heures à 7 heures), complétées par jusqu’à 3 heures en début d’après-midi (11 heures à 17 heures) lors des périodes les plus ensoleillées.
Pour les propriétaires de voitures électriques, la transformation impose une adaptation technique. Lancer la recharge à 14 heures devient un geste rentable pour le foyer comme pour le réseau, l’un des plus efficaces pour consommer une énergie réellement décarbonée. Avec le développement des panneaux solaires et la forte production d’électricité en journée durant l’été, déplacer la recharge vers l’après-midi permet de profiter d’une électricité à la fois moins chère et plus verte. Les automobilistes qui rechargent leur véhicule électrique ou hybride rechargeable devront désormais adapter leurs habitudes pour optimiser leur consommation.
Bornes de recharge : reprogrammation indispensable
Pour l’équipement le plus répandu dans les foyers français, le ballon d’eau chaude raccordé à un contacteur jour-nuit, le changement sera transparent. Le compteur Linky pilote automatiquement son déclenchement. En revanche, tout ce qui repose sur une programmation manuelle devra être mis à jour. La borne de recharge d’une voiture électrique réglée sur les anciens créneaux constitue le premier équipement concerné.
Un oubli ne coupe rien, mais il coûte. Un appareil qui continue de tourner sur les anciens horaires consommera en heures pleines, facturées 20 à 30 % plus cher que les heures creuses selon les offres. Pour une voiture électrique dont le plein représente 50 à 70 kilowattheures, la différence peut atteindre plusieurs dizaines d’euros par mois pour un automobiliste parcourant 15 000 kilomètres par an.
Les autres équipements à reprogrammer incluent le lave-linge, le sèche-linge ou le lave-vaisselle lancés en départ différé, les radiateurs, pompes à chaleur et chauffe-eau pilotés par une horloge de programmation, ainsi que les systèmes domotiques configurés sur les anciens créneaux tarifaires.
La bascule est automatique et pilotée à distance via le compteur Linky. Aucune intervention à domicile, aucun changement de compteur ni de contrat ne sont nécessaires. Pour bénéficier de ces tarifs avantageux lors des heures creuses, les foyers doivent obligatoirement être équipés d’un compteur Linky, capable de mesurer la consommation en temps réel et d’appliquer automatiquement les tarifs correspondants.
Recharger l’après-midi : un double avantage économique et écologique
Le basculement suit une réalité nouvelle du système électrique français. Avec l’essor du solaire, l’électricité est désormais la plus abondante et la moins chère entre 11 heures et 17 heures, quand les panneaux photovoltaïques produisent à plein régime. Les heures creuses historiques, héritées de l’ère du tout-nucléaire, récompensaient la consommation nocturne et ignoraient ce nouveau pic de production diurne.
Pour les automobilistes équipés de véhicules électriques, la transformation ouvre des opportunités inédites. Les télétravailleurs, retraités et familles présentes en journée peuvent désormais brancher leur voiture entre 11 heures et 17 heures et bénéficier d’un tarif réduit tout en consommant une électricité majoritairement d’origine solaire. Selon Presse-citron, Enedis estime que la réforme déplacera environ 5 gigawatts de consommation vers les après-midis des mois les plus ensoleillés.
À l’inverse, un ménage absent toute la journée et déjà peu consommateur la nuit peut avoir intérêt à repasser en option Base, voire à changer d’offre. Les écarts de prix entre fournisseurs restent importants sur les offres d’électricité les moins chères, y compris en heures pleines et heures creuses. Le grand chamboulement constitue aussi le bon moment pour réinterroger son contrat. Une option heures pleines et heures creuses n’est avantageuse que si une part suffisante de la consommation bascule réellement sur les créneaux à prix réduit.
Vérifier la rentabilité de son option tarifaire
Les nouveaux horaires d’après-midi favorisent les foyers présents en journée. Pour une famille équipée d’une voiture électrique, d’une climatisation ou d’une pompe à chaleur, la possibilité de recharger ou de faire tourner ces équipements entre 11 heures et 17 heures peut transformer radicalement l’équilibre économique du contrat. En revanche, pour un couple d’actifs absent toute la journée et ne consommant que la nuit, l’intérêt devient moins évident.
Les tarifs actuels montrent des écarts significatifs. En juillet 2026, les trois offres les moins chères en heures pleines et heures creuses affichent des prix du kilowattheure compris entre 0,1337 euro et 0,1385 euro en heures creuses, contre 0,1726 euro à 0,1794 euro en heures pleines, pour une puissance de 6 kilovoltampères et une consommation de 4 287 kilowattheures par an. L’abonnement annuel varie quant à lui de 189,96 euros à 196,32 euros selon les fournisseurs.
Pour un propriétaire de voiture électrique parcourant 15 000 kilomètres par an avec une consommation moyenne de 18 kilowattheures aux 100 kilomètres, la recharge représente 2 700 kilowattheures annuels. En basculant la consommation des heures pleines vers les heures creuses, l’économie peut atteindre 100 à 120 euros par an, soit près de 10 euros par mois. Sur la durée de vie du véhicule, le gain dépasse largement le millier d’euros. Un impact comparable à l’économie réalisée grâce au plafonnement du prix de l’essence, mais sur le long terme.
Réduire les tensions sur le réseau électrique
Au-delà de l’intérêt économique pour les ménages, la réforme vise à réduire les tensions sur le réseau électrique français. Les pics de consommation surviennent traditionnellement le matin entre 8 heures et 12 heures, puis en début de soirée entre 17 heures et 20 heures. En déplaçant une partie de la consommation vers les après-midis ensoleillés, Enedis cherche à mieux équilibrer la charge sur le réseau et à valoriser la production photovoltaïque, qui atteint son maximum entre 11 heures et 17 heures.
Pour les automobilistes, contribuer à cet équilibre devient aussi simple que de reprogrammer sa borne de recharge. Brancher sa voiture à 14 heures plutôt qu’à 20 heures permet de consommer une électricité moins chère, plus verte, tout en soulageant le réseau aux heures de pointe. La réforme transforme ainsi chaque propriétaire de véhicule électrique en acteur de la transition énergétique, à condition de prendre le temps d’adapter ses équipements aux nouveaux horaires.
D’ici l’automne 2027, l’ensemble du parc heures pleines et heures creuses fonctionnera sur un régime calé sur le soleil. Les foyers qui adaptent leurs usages dès maintenant prendront une longueur d’avance sur leur facture. Pour les propriétaires de voitures électriques, la transformation impose une vigilance particulière : vérifier les horaires applicables dans sa commune, reprogrammer sa borne de recharge, et éventuellement revoir son contrat d’électricité pour s’assurer que l’option heures pleines et heures creuses reste bien la plus avantageuse.
