Le marché automobile chinois se tourne toujours davantage vers les motorisations électrifiées, mais cette progression masque une contraction de la demande. Selon une analyse publiée le 23 octobre 2026 par Carbon Brief, les véhicules dits « à énergie nouvelle » ont représenté 67 % des ventes de voitures particulières en Chine en septembre, un record. Dans le même temps, leurs ventes en volume ont diminué de 17 % sur un an. Le changement le plus spectaculaire se situe à l’exportation : les expéditions de ces véhicules ont augmenté de 164 % sur la même période.
Ces chiffres proviennent des statistiques de l’association chinoise des voitures particulières, la CPCA, publiées initialement le 12 octobre. L’analyse plus récente de Carbon Brief les replace dans le contexte de la crise pétrolière, du recul des ventes de voitures thermiques et de la stratégie internationale des constructeurs. Pour les automobilistes français, l’enjeu est celui d’une concurrence accrue sur le marché européen, où les marques chinoises cherchent à élargir leur présence.
Deux voitures neuves sur trois sont électrifiées, mais le marché chinois se contracte
En septembre, 1,084 million de voitures particulières électriques ou hybrides rechargeables ont été vendues au détail en Chine. Leur part de marché a atteint 67 %, tandis que l’ensemble des ventes de voitures particulières reculait de 28 % sur un an. La progression de la part des modèles électrifiés tient donc largement à la chute plus rapide des voitures à moteur thermique : les ventes de modèles fonctionnant uniquement aux carburants ont diminué de 43 % sur le mois, selon les données analysées par Carbon Brief.
La catégorie chinoise des véhicules « à énergie nouvelle » regroupe principalement les voitures 100 % électriques et les hybrides rechargeables. Elle ne doit pas être confondue avec les seules voitures électriques à batterie. En septembre, les ventes chinoises de ces dernières ont elles-mêmes baissé de 8,5 % sur un an, contre 36 % pour les hybrides rechargeables. Le ralentissement touche donc plusieurs motorisations, mais avec des intensités différentes.
Carbon Brief rapporte également les analyses d’experts qui relient une partie de ce mouvement à la hausse du prix des carburants dans le contexte des perturbations du détroit d’Ormuz. D’autres facteurs interviennent : évolution des aides à l’achat, comparaison avec un mois de septembre 2025 particulièrement soutenu et affaiblissement de la demande des ménages. Le record de part de marché traduit ainsi une transformation profonde des achats, et non une envolée générale des ventes.
Les exportations deviennent un débouché majeur pour les constructeurs chinois
Face à cette faiblesse intérieure, les fabricants chinois se tournent massivement vers l’étranger. D’après la CPCA, reprise par Carbon Brief, 558 000 véhicules à énergie nouvelle ont été exportés en septembre 2026, soit une hausse de 164 % sur un an. Il s’agit d’expéditions vers l’ensemble des marchés étrangers, et non des seules livraisons vers l’Union européenne.
Une autre analyse publiée le 21 octobre par le Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) confirme l’ampleur de cette réorientation. Sur les neuf premiers mois de 2026, le centre estime les exportations chinoises de véhicules à énergie nouvelle à quatre millions d’unités, en hausse de 130 % sur un an. Il observe que cette dynamique soutient la production chinoise malgré la faiblesse des ventes intérieures. Les séries statistiques des deux organismes reposent sur des périmètres distincts ; leurs taux mensuels ne sont donc pas directement interchangeables.
Le développement des exportations intervient dans un contexte commercial tendu. L’Union européenne applique des droits compensateurs sur certaines voitures électriques à batterie importées de Chine, à la suite de son enquête antisubventions. Ces mesures figurent dans le règlement d’exécution européen de 2024. Les constructeurs chinois disposent néanmoins de plusieurs stratégies pour aborder le marché européen, notamment l’exportation, les partenariats et l’implantation industrielle locale.
Pourquoi cette évolution intéresse les acheteurs français
En France, les voitures électriques progressent elles aussi rapidement. Selon les statistiques publiées le 22 octobre par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), les immatriculations françaises de voitures entièrement électriques ont augmenté de 79,1 % entre janvier et septembre 2026 par rapport aux neuf premiers mois de 2025. Dans l’ensemble de l’Union, les électriques à batterie représentent 22,7 % des nouvelles immatriculations cumulées sur cette période.
Les deux marchés ne se comparent pas terme à terme : le chiffre chinois de 67 % porte sur un mois et inclut les hybrides rechargeables, tandis que les 22,7 % européens concernent uniquement les électriques à batterie sur neuf mois. Ils éclairent néanmoins la même évolution industrielle : les constructeurs se disputent une clientèle de plus en plus tournée vers l’électrification.
Pour les acheteurs français, l’intensification de la concurrence peut se traduire par davantage de modèles et de choix technologiques. Son effet sur les prix dépendra des droits de douane, des coûts de production, des stratégies commerciales et des conditions d’accès aux aides françaises. La forte hausse des exportations chinoises est un signal à suivre ; elle ne suffit pas à annoncer une baisse automatique des tarifs en concession.
