L’opérateur postal belge bpost prépare la période de forte activité de fin d’année en renouvelant une partie de ses véhicules de livraison. Stellantis prévoit de lui fournir 650 utilitaires légers d’ici fin octobre 2026, dont 500 Citroën ë-Jumpy et Opel Vivaro Electric entièrement électriques.
Une partie des véhicules a déjà été livrée au cours du mois, indique Stellantis dans un communiqué du 26 octobre. Les dernières livraisons sont prévues avant la montée des volumes de colis liée au Black Friday, à la Saint-Nicolas et aux fêtes de fin d’année. Le constructeur ne détaille pas la motorisation des 150 autres véhicules de cette opération.
Citroën ë-Jumpy et Opel Vivaro Electric : le choix du fourgon à batterie
Les 500 véhicules électriques annoncés appartiennent à deux gammes d’utilitaires destinées aux usages professionnels. Pour bpost, qui exploite plus de 11 000 véhicules selon Stellantis, la capacité à multiplier les tournées quotidiennes compte autant que les caractéristiques d’un modèle pris isolément.
Le constructeur met en avant des batteries de 75 kWh pour les utilitaires électriques mobilisés dans ce partenariat. La communication ne précise toutefois ni la répartition exacte entre Citroën et Opel, ni les autonomies mesurées sur les tournées de bpost. Le résultat dépend notamment de la charge transportée, de la météo et des arrêts successifs.
La relation industrielle entre les deux entreprises est déjà ancienne. Stellantis indique avoir livré plus de 6 200 utilitaires à bpost depuis 2020, parmi lesquels plus de 4 100 modèles électriques. Le portefeuille comprend aussi des véhicules Peugeot, Fiat Professional et d’autres modèles Citroën et Opel.
Une électrification qui suppose aussi des infrastructures de recharge
Dans une communication publiée par bpost, l’entreprise prévoit de compter 4 165 camionnettes électriques d’ici fin octobre, soit 42 % de sa flotte d’utilitaires. Elle indique également disposer de 3 300 points de recharge sur ses sites en Belgique et avoir intégré 1 100 nouveaux utilitaires électriques à sa flotte au cours de l’année 2026, une fois les dernières mises en service achevées.
Ces équipements sont essentiels à l’organisation des tournées : les véhicules doivent pouvoir être rechargés entre deux périodes de distribution, tandis que l’affectation des fourgons doit tenir compte des distances parcourues et des volumes à transporter.
Des livraisons sans émission à l’échappement dans les « Ecozones »
L’électrification s’inscrit dans le dispositif d’« Ecozones » de bpost. Sur son site consacré à cette organisation, l’opérateur décrit une combinaison de fourgons électriques, de livraisons à vélo et de points de retrait ou de consignes à colis. L’objectif est de limiter les déplacements motorisés et les émissions directes lors du dernier kilomètre.
Le renouvellement des utilitaires constitue ainsi une partie d’un chantier plus large, qui associe véhicules, bornes et réorganisation de la distribution. Les 650 livraisons prévues par Stellantis doivent permettre à bpost de disposer de capacités supplémentaires au moment où l’activité postale et les colis augmentent fortement.
