Le moteur 1.2 PureTech, un trois-cylindres essence lancé par PSA en 2012, se trouve aujourd’hui sous les feux de la rampe. Selon Auto Journal, il fait l’objet d’une enquête officielle pour des soucis de fiabilité qui touchent environ 500 000 véhicules des marques Peugeot, Citroën, DS et Opel en France. Ces véhicules rencontrent des problèmes comme une surconsommation d’huile et une détérioration précoce de la courroie de distribution. Face à cela, les propriétaires se sont massivement mobilisés et le Service de surveillance du marché des véhicules et des moteurs (SSMVM) a ouvert une enquête.
L’enquête du SSMVM
Le SSMVM, qui dépend du ministère des Transports, a lancé son investigation en juin 2025 pour examiner les soucis rencontrés avec le moteur 1.2 PureTech et vérifier que Stellantis met bien en place les solutions nécessaires. Créé en 2021 à la suite du scandale du Dieselgate, le SSMVM a pour mission de scruter les dysfonctionnements signalés et de suivre les mesures mises en œuvre par les constructeurs.
Dans ce cadre, l’organisme a demandé à Stellantis de fournir divers documents et données techniques afin d’identifier les causes possibles des problèmes. Deux pistes principales ont été relevées, et des vérifications complémentaires sont en cours grâce à des tests en laboratoire.
L’union des affectés par l’association « Victimes du PureTech »
En 2024, l’association loi 1901 « Victimes du PureTech » a vu le jour pour regrouper les propriétaires impactés par ces défaillances mécaniques. Avec 528 membres actifs et une communauté en ligne de 56 000 abonnés sur Facebook, elle joue un rôle important en collectant et en passant le relais d’informations aux autorités compétentes. L’association a transmis 425 signalements au SSMVM.
Elle gère aussi un groupe Facebook baptisé « PSA 1.2 Puretech Problemes », où les membres partagent leurs expériences et s’entraident pour faire valoir leurs droits.
Les tests et analyses en cours
Les investigations menées par le SSMVM visent à vérifier les défauts de conception du moteur, notamment en ce qui concerne la surconsommation d’huile. Pour ce faire, le service collabore avec une entreprise spécialisée et avec l’association « Victimes du PureTech » afin d’analyser les données issues des cas de casse moteur.
Ce moteur est équipé d’une courroie dite « humide » (c’est-à-dire lubrifiée directement par un bain d’huile), ce qui peut conduire à une usure prématurée ou rupture. Ces failles peuvent entraîner des problèmes sérieux comme la casse totale du moteur ou une consommation d’huile excessive.
Les solutions mises en place par Stellantis
Face à ces soucis récurrents, Stellantis a rappelé plusieurs milliers de véhicules pour remplacer la courroie par une chaîne réputée plus fiable, et a lancé une campagne d’indemnisation. De plus, une extension de garantie a été proposée cet été, mais elle ne concerne qu’une partie limitée des clients touchés.
Les résultats de l’enquête pourraient obliger Stellantis à renforcer encore ses mesures correctives si les analyses montrent que ces défaillances affectent largement le fonctionnement du moteur.
