Le bilan publié le 10 novembre par l’Office fédéral des routes révèle un écart entre le bon état des chaussées et celui des tunnels suisses. Trois tunnels, dont celui du Schwarzwald à Bâle, obtiennent une mauvaise note. L’Office précise qu’ils peuvent être empruntés en sécurité.
Une chaussée régulière à l’entrée d’un tunnel ne dit pas grand-chose sur l’état de l’ouvrage qu’elle traverse. En Suisse, le bilan de l’Office fédéral des routes attribue aux chaussées une note moyenne de 1,29 en 2025, contre 2,09 aux tunnels. L’échelle va de 1, pour un bon état, à 5, pour un état alarmant. Sur l’ensemble des infrastructures examinées, l’indice reste stable à 1,81.
Trois tunnels font l’objet d’une remise en état prévue ou en cours
Pour un automobiliste qui passe par Bâle, un nom ressort du rapport : le tunnel du Schwarzwald, dans le canton de Bâle-Ville. Il figure parmi les trois ouvrages mal notés, avec ceux de Solis et de Passmal, dans les Grisons. Leur remise en état est prévue ou déjà engagée selon les cas. L’Office distingue ce diagnostic d’entretien de la sécurité de circulation. Il indique expressément que les usagers peuvent continuer à emprunter ces trois tunnels en sécurité.
À l’échelle du pays, près de 97 % des chaussées examinées sont en bon ou moyen état. Les ouvrages d’art, catégorie qui comprend notamment les ponts et les galeries, obtiennent une note de 1,95. Les équipements d’exploitation et de sécurité sont évalués séparément. Une installation qui pilote la ventilation ou un panneau qui signale une voie fermée doit être renouvelé selon un calendrier différent de celui du revêtement. Un chantier peut ainsi devenir nécessaire alors même que l’automobiliste ne constate aucun défaut sur la chaussée.
Comment entretenir des axes qui concentrent le trafic
Les routes nationales suisses s’étendent sur 2 250 kilomètres, soit environ 3 % du réseau routier du pays. Elles concentrent pourtant plus de 45 % des kilomètres parcourus par l’ensemble des véhicules et environ 73 % de ceux du trafic lourd de marchandises. Ces proportions mesurent des distances parcourues : le passage d’un camion sur une longue distance pèse davantage dans le calcul qu’un court trajet. Elles éclairent la difficulté d’intervenir sur ces axes sans perturber les déplacements.
Pour réduire la gêne, l’Office regroupe les interventions sur les sections les plus fréquentées. Certains travaux concernent des installations bien plus récentes que les tunnels eux-mêmes : les capteurs et les panneaux électroniques servant à gérer le trafic ont une durée d’utilisation plus courte que les structures en béton. Préparer leur remplacement fait désormais partie de la programmation des chantiers.
La Confédération a consacré environ 1,26 milliard de francs suisses à l’entretien en 2025. Pour 2026 à 2030, elle prévoit un investissement annuel moyen de 1,19 milliard, financé par des recettes prélevées auprès des usagers et affectées au réseau. Le bilan national sert à hiérarchiser ces dépenses. Pour préparer un passage à Bâle ou dans les Grisons, les horaires de travaux et les restrictions éventuelles relèvent ensuite des avis de circulation propres à chaque ouvrage.
