Sur dix voitures vendues en Asie du Sud-Est entre janvier et juin 2026, environ trois étaient électriques. Un an plus tôt, sur l’ensemble de 2025, la proportion approchait deux sur dix. Ces chiffres, réunis par l’Agence internationale de l’énergie dans son rapport du 9 novembre, placent désormais le marché régional du neuf au niveau de l’Europe sur cet indicateur.
La progression était déjà rapide avant ce premier semestre. En 2025, les ventes de voitures électriques avaient plus que doublé sur un an. Cela ne signifie évidemment pas que trois véhicules sur dix déjà en circulation disposent d’une prise. La composition du parc change au fil des achats et des retraits de la circulation, bien plus lentement que le contenu des carnets de commandes.
Pour expliquer l’évolution des prix proposés aux acheteurs, l’agence regarde notamment du côté des usines. En Thaïlande et au Vietnam, la fabrication locale de voitures électriques et le développement de filières de batteries ont amélioré leur accessibilité. La baisse de certains droits à l’importation a également joué. Au Vietnam, le passage à la prise concerne aussi les deux et trois-roues, que le chiffre des ventes de voitures ne comptabilise pas.
Le calcul ne s’arrête pas au prix du kilowattheure
Dans les pays d’Asie du Sud-Est examinés, une même quantité d’énergie présente des écarts de prix importants selon le pays et le produit. Pour un prix du carburant ramené à 1, celui de l’électricité se situe entre 0,7 et 1,9, précise la synthèse de l’AIE. Pour l’automobiliste, le bon terme de comparaison reste le coût du trajet. Un moteur électrique utilise une plus grande part de l’énergie achetée pour faire avancer la voiture.
Même lorsque le coût à l’usage est favorable, il reste à financer l’achat et à trouver où recharger. L’agence cite le déploiement des bornes et le renforcement des réseaux parmi les investissements nécessaires pour prolonger la progression observée au premier semestre.
