Lorsque le mannequin vêtu de noir devient visible dans les phares, la voiture roule à 50 km/h. Il reste 28 mètres entre le véhicule et le piéton. Or, dans les conditions de cet essai de nuit, la voiture parcourt 31 mètres avant de s’immobiliser. Elle heurte le mannequin à 32 km/h.
Le même exercice, réalisé avec une tenue rétroréfléchissante, donne une tout autre issue. Le conducteur distingue cette fois le mannequin à 44 mètres. La voiture s’arrête 13 mètres avant lui. L’expérience, menée par la Sécurité routière avec l’UTAC et présentée en octobre 2023 par le ministère de l’Intérieur, mesure ce qui change quand on repère la silhouette plus tôt.
Un peu plus d’une seconde pour réagir
À 50 km/h, une voiture avance de près de 14 mètres par seconde. Les 16 mètres de visibilité supplémentaires correspondent donc, à vitesse inchangée, à un peu plus d’une seconde. Les 31 mètres nécessaires à l’arrêt valent pour la démonstration. Sur la route, le conducteur ne peut connaître à l’avance ni la distance à laquelle il distinguera une personne, ni celle qui lui restera pour s’arrêter.
En novembre, la nuit coïncide avec les sorties d’école et de bureau. Dans son rappel du 23 octobre 2026, la préfecture du Gers cite une hausse de près de 35 % des accidents impliquant un piéton à l’heure de pointe du soir pendant la semaine suivant le changement d’heure.
Au volant, l’endroit où lever le pied se situe en amont du passage piéton ou de l’arrêt de bus, alors que les abords restent encore difficiles à lire. À pied, la Sécurité routière conseille un vêtement clair ou un accessoire rétroréfléchissant. À la descente d’un bus, elle recommande d’attendre que celui-ci reparte pour dégager la vue avant de traverser.
