Acheter une voiture électrique chinoise d’occasion ne signifie plus nécessairement choisir un véhicule qui a déjà plusieurs années derrière lui. Selon le dernier communiqué d’AutoScout24, publié le 29 octobre 2026, plusieurs marques proposent désormais des voitures particulièrement récentes sur le marché de la seconde main.
Au premier semestre 2026, les annonces de Xpeng présentent un âge moyen de six mois. Celui-ci atteint sept mois chez Leapmotor et dix mois chez BYD. À titre de comparaison, les véhicules Lynk & Co proposés sur la plateforme ont 29 mois en moyenne.
Cette arrivée de voitures presque neuves accompagne une forte progression des immatriculations d’occasion des marques chinoises, qui atteignent +69 % en septembre 2026. Ce chiffre comprend toutefois les modèles électriques et hybrides.
BYD, MG et Leapmotor deviennent difficiles à ignorer
MG reste de loin le constructeur chinois le plus représenté sur le marché français de l’occasion. Sur les neuf premiers mois de 2026, la marque totalise 18 632 immatriculations, en hausse de 77,1 %.
BYD progresse encore plus rapidement. Ses immatriculations d’occasion atteignent 5 954 unités sur la même période, soit une augmentation d’environ 150 %.
La montée en puissance de ces constructeurs se retrouve également dans les annonces. Chez BYD, leur nombre moyen passe de 11 à 62 entre les premiers semestres 2025 et 2026. Leapmotor connaît un bond encore plus spectaculaire, passant de deux à 46 annonces. Xpeng progresse de deux à 17.
Au total, AutoScout24 recense une hausse de 96 % du nombre moyen d’annonces de voitures chinoises d’occasion. Les automobilistes disposent donc d’un choix plus large, même si les quantités restent modestes face aux marques traditionnelles.
L’intérêt des acheteurs suit la même direction : les recherches consacrées aux marques et modèles chinois augmentent de 70 % en un an.
Une électrique chinoise presque neuve peut-elle être une bonne affaire ?
Les prix affichés donnent une première indication. Selon AutoScout24, les voitures BYD d’occasion sont proposées à 35 623 euros en moyenne au premier semestre 2026, soit 11,4 % de moins qu’un an auparavant. Chez Xpeng, la moyenne s’établit à 50 713 euros, en baisse de 11,7 %.
Chez MG, le prix moyen descend à 22 743 euros, soit une diminution de 8 %. Attention toutefois : cette moyenne englobe différentes motorisations et plusieurs modèles. Il ne s’agit pas du prix d’une MG électrique précise.
Pour un automobiliste qui envisage l’achat d’une électrique chinoise, cette offre grandissante présente un intérêt évident. Elle permet de comparer davantage de véhicules récents, leurs équipements et leurs garanties, sans forcément passer par le neuf.
Mais avant de signer, un élément mérite une attention particulière : l’état de santé de la batterie.
Comme le rappelle L’Automobiliste dans son article consacré au contrôle des batteries des voitures électriques d’occasion, le SOH, ou State of Health, permet d’évaluer la capacité restante d’une batterie par rapport à son état initial. Il constitue un indicateur utile, même s’il ne remplace pas un examen complet du véhicule.
La garantie batterie, le kilométrage, l’historique d’entretien et la disponibilité d’un service après-vente restent également à vérifier. Un modèle très récent ne garantit pas automatiquement une batterie en parfait état ou une prise en charge sans difficulté.
Autre point important : toutes les voitures de marques chinoises ne sont pas électriques. MG et BYD proposent aussi des hybrides ou des hybrides rechargeables. Avant de comparer les annonces, il faut donc vérifier la motorisation exacte du véhicule.
Le phénomène devrait continuer à alimenter le marché de la seconde main à mesure que les constructeurs chinois développent leurs ventes de voitures neuves. Pour les acheteurs, l’arrivée de ces modèles multiplie les possibilités, mais ne dispense pas des vérifications habituelles.
Vincent Hancart, directeur général d’AutoScout24 France, insiste notamment sur l’importance de contrôler l’historique, l’état et les garanties proposées. Une précaution particulièrement utile pour des marques dont le recul en matière de fiabilité à long terme reste encore limité en Europe.
