La déclaration de faillite de la coentreprise GAC-FCA représente un moment fort pour le marché automobile chinois. Annoncée le 11 juillet 2025, cette nouvelle met fin à plus de dix ans de collaboration entre deux géants du secteur : le constructeur chinois GAC Group et Fiat Chrysler Automobiles, aujourd’hui intégré au groupe Stellantis. Le tribunal populaire intermédiaire de Changsha, dans la province du Hunan, a officialisé la faillite le 8 juillet 2025, avec l’accord des créanciers, scellant ainsi le destin d’une entreprise partie avec de grandes ambitions.
Des débuts prometteurs et des investissements ambitieux
Créée en 2010, la coentreprise GAC-FCA a démarré avec un investissement de près de 17 milliards de yuans. En 2012, sa première usine ouvrait ses portes à Changsha, où l’on assemblait pour la première fois le modèle Fiat Viaggio. Malgré les espoirs, seulement un peu plus de 9 000 exemplaires se sont vendus la première année.
En 2015, un virage stratégique a été opéré en se recentrant sur la marque Jeep, une option qui sonnait bien à l’époque dans le cadre des stratégies industrielles de Stellantis. Le premier SUV produit localement, le Jeep Cherokee, a permis de booster les ventes. En 2017, les chiffres dépassaient les 205 000 unités, montrant un succès indéniable sur le marché chinois. Au total, plus de 1,3 million d’unités Jeep ont été écoulées en Chine durant les douze années qui suivirent.
Tourmente et tentatives de redressement
Même si les débuts étaient encourageants, les ventes ont progressivement chuté. En 2018, elles s’établissaient à 125 000 véhicules, pour descendre ensuite à 73 900 en 2020 et à 20 100 en 2021. Face à cette situation, Stellantis et GAC avaient essayé de redynamiser la coentreprise en injectant ensemble 4 milliards de yuans, mais cela n’a pas suffi.
L’année suivante, des tensions internes ont éclaté. En janvier 2022, Stellantis désirait porter sa participation à 75 %, une ambition rapidement contestée par GAC. Ce désaccord a mené à leur séparation définitive en juillet 2022, mettant un terme à la production locale des modèles Jeep en Chine.
Le marché local et la concurrence
Aujourd’hui, le secteur automobile chinois est dominé par les marques du pays et par la montée en puissance des véhicules électriques. Dans ce cadre très compétitif, seuls les modèles Jeep importés continuent d’être commercialisés. La liquidation de GAC-FCA rappelle combien il est ardu pour des entreprises étrangères de maintenir leur présence face aux défis économiques du marché chinois.
