Dans un monde où la technologie automobile avance à toute vitesse, les attentes en matière de sécurité sur la route sont plus élevées que jamais. Pourtant, le rapport publié le 14 avril 2026 par le prestigieux club automobile allemand, l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) met en lumière des freinages fantômes. L’étude, qui évalue la performance des systèmes d’assistance au freinage d’urgence (AEB) par mauvais temps, rappelle que technologie sophistiquée ne veut pas toujours dire sécurité totale.
Des tests poussés en conditions météo extrêmes
Pour cette étude, l’ADAC a utilisé une salle climatique innovante, capable de recréer du brouillard dense et de la pluie torrentielle. Le but : voir comment les voitures réagissent face à des obstacles, un piéton qui traverse ou un véhicule arrêté, quand la visibilité chute fortement. Six modèles ont été testés : Tesla Model Y, Subaru Impreza, Mercedes CLA, BYD Seal, Volkswagen T-Roc, et Nio EL6.
Chaque véhicule avait une configuration de capteurs différente : caméras, radars et, pour certains, un LiDAR. Les essais visaient à évaluer la réaction de ces capteurs quand la visibilité devenait très faible, pour mettre en lumière leurs forces et leurs faiblesses.
Les résultats selon le type de capteur
Les résultats sont parlants : la Mercedes CLA, avec son système hybride caméra + radar, décroche la meilleure note avec 92%. Son radar s’est montré peu sensible au brouillard et a largement contribué à cette fiabilité.
La Nio EL6, qui ajoute un LiDAR aux radars et caméras, arrive en deuxième position avec 88%, même si elle a montré des limites face au brouillard dense.
Les voitures reposant uniquement sur des caméras ont peiné. La Tesla Model Y, qui utilise le système « Tesla Vision » et a supprimé les radars depuis 2021, n’obtient que 77% : les alertes sonores ne suffisent pas quand le freinage automatique fait défaut, illustrant les limites des systèmes.
La Subaru Impreza, équipée du dispositif à double caméra « EyeSight », s’en sort relativement bien avec 78%, malgré des désactivations du système dans le brouillard.
La BYD Seal ferme la marche avec 38%, essentiellement à cause de difficultés persistantes à détecter les piétons en visibilité réduite. Le Volkswagen T-Roc obtient 65%.
