L’annonce récente du gouvernement français sur l’accélération de la transition électrique du réseau routier national marque un tournant dans la mobilisation des moyens pour développer les infrastructures de recharge électrique. Alors que la voiture électrique gagne du terrain, le plan vise à lever les obstacles pour les trajets longue distance d’ici 2035. L’objectif est de multiplier par cinq le nombre de bornes de recharge sur les grands axes français, pour que la recharge devienne un « non-sujet sur autoroute ».
Un plan chiffré et bien calé
L’État a fixé des jalons précis. D’après Automobile Propre, 30 000 points de recharge seront disponibles d’ici 2035, dont 22 000 destinés aux voitures et 8 000 pour les poids lourds. Le Premier ministre Sébastien Lecornu et le Ministère des Transports, qui portent l’initiative, indiquent que l’objectif est que deux voitures neuves sur trois soient électriques d’ici 2030. Aujourd’hui, les infrastructures comptent environ 4 500 points répartis sur plus de 420 aires, et ce nombre doit encore fortement augmenter.
Pour simplifier la recharge, les caractéristiques techniques des stations ultra-rapides ont été optimisées. Pour les véhicules légers, une puissance de 150 kW permettra un temps de recharge de 20 à 25 minutes, tandis que les poids lourds disposeront de puissances allant de 100 kW à plus de 800 kW, avec des temps de charge variant entre 20 et 45 minutes.
On mise sur les grands axes et la puissance électrique à prévoir
Même si le réseau autoroutier et national ne représente que 2 % des routes en France, il concentre environ un tiers du trafic. La stratégie consiste donc à sécuriser les déplacements de moyenne et longue distance en garantissant l’accès à des bornes sur environ 900 aires pour les voitures et 560 aires pour les poids lourds (aires de service/aires de repos).
Le déploiement exige d’anticiper des besoins énergétiques importants : une capacité électrique prévue de 2,8 GW pour les véhicules légers et 1,6 GW pour les poids lourds. Les activités de recharge doublent chaque année depuis 2022, il faut donc répondre à cette demande croissante tout en assurant la continuité du réseau lors des pics de circulation attendus pour l’été 2025.
