L’État vient de présenter un présenter un nouveau plan de déploiement de bornes électriques. L’ambition est là : multiplier par 5 le parc en 10 ans.
L’État veut démocratiser les bornes électriques
Le gouvernement français vient de présenter une stratégie d’électrification du réseau routier national sans précédent. L’objectif est clair : passer de 4 500 à 22 000 bornes de recharge rapides pour véhicules légers d’ici 2035, et déployer 8 000 bornes dédiées aux poids lourds sur près de 560 aires de repos. Ce plan, annoncé par le ministre des Transports Philippe Tabarot, marque un tournant dans l’accompagnement de la transition énergétique en France, avec une promesse forte : « Plus de bornes, plus de rapidité, plus de qualité de service ».
« Avec ce plan sur les recharges, on doit pouvoir combler ce déficit », a expliqué Philippe Tabarot soulignant que « aujourd’hui, on est à 4 500 bornes, et il s’agira de monter à plus de 20 000, à 22 000 très exactement en 2035 ». L’enjeu est de taille : lever le frein psychologique majeur à l’achat de véhicules électriques, à savoir la peur de ne pas trouver de borne disponible ou fonctionnelle sur les longs trajets.
Ce déploiement massif s’inscrit dans le cadre du règlement européen AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), qui impose une station de recharge haute puissance tous les 60 km sur les grands axes. La France, déjà en dessous de ce seuil sur ses tronçons les plus denses, entend ainsi quasi doubler le rythme de déploiement par rapport aux cinq dernières années.
Des bornes ultra-rapides et une puissance électrique inédite
Concrètement, les 22 000 bornes pour véhicules légers seront réparties sur près de 900 aires de repos et de service, avec une puissance minimale de 150 kW, permettant une recharge complète en 20 à 25 minutes. Pour les poids lourds, les 8 000 bornes prévues offriront des puissances allant de 400 kW à plus de 800 kW, adaptées aux temps de pause réglementaires des chauffeurs.
La puissance électrique totale disponible sur les aires d’autoroutes atteindra 2,8 GW pour les véhicules légers et 1,6 GW pour les poids lourds, soit une capacité inédite pour répondre à la demande croissante. « Il faut de la disponibilité, que l’attente ne soit pas trop longue, avec des recharges qui soient des recharges rapides », a insisté Philippe Tabarot.
Ce plan s’accompagne d’exigences strictes en matière de qualité de service comme le paiement par carte bancaire obligatoire sur toutes les bornes ou encore l’affichage clair du prix au kWh, visible depuis la route, comme pour le carburant. Bref, remplacer petit à petit les stations-services traditionnelles par des stations de bornes de recharge.
