Dès cet été, les automobilistes européens devront s’habituer à un nouveau signal sonore dans leurs véhicules. Une nouvelle réglementation impose l’installation de systèmes d’alerte contre la distraction au volant, ce qui rendra la conduite parfois plus sûre, parfois plus stressante pour certains conducteurs. Cette évolution vient de l’entrée en vigueur de la réglementation européenne GSR2, destinée à améliorer la sécurité routière sur le vieux continent.
Une règle qui change la donne
La réglementation GSR2 oblige tous les nouveaux véhicules commercialisés en Europe à être équipés de systèmes d’aide à la conduite, connus sous le nom de ADAS, explique L’Internaute. Parmi ces aides figure l’ADDW (Advanced Driver Distraction Warning). Son installation dans tous les nouveaux modèles vise à réduire les accidents mortels causés par la distraction, qui représentent environ un accident sur cinq.
Toute voiture neuve vendue après juillet devra donc intégrer ce dispositif, qui devient obligatoire et standard à partir de cette date. L’Europe relève la barre en matière de sécurité routière, tout en admettant que ces technologies, comme les radars ultra-modernes, posent des défis pratiques.
Comment marche l’ADDW et ce que ça implique
L’ADDW fonctionne grâce à une caméra et des capteurs placés de façon précise pour analyser le visage et la tête du conducteur, illustrant une tendance vers la voiture connectée. Le système surveille en continu l’attention du conducteur. Si celui-ci quitte la route des yeux trop longtemps, une alerte sonore et visuelle se déclenche immédiatement pour rappeler de se concentrer sur la route. Le système s’active à chaque démarrage du véhicule et veille sans arrêt à maintenir l’attention de l’automobiliste.
Pour certains, ce dispositif peut paraître intrusif. Chaque coup d’œil prolongé vers un GPS ou un rétroviseur peut déclencher une alarme, ajoutant des sollicitations qui peuvent altérer l’expérience de conduite.
Ce que pensent les conducteurs
Les réactions sont partagées. Si beaucoup saluent l’augmentation de la sécurité routière, d’autres regrettent le côté intrusif de ces alertes, influençant le comportement des conducteurs. Les conducteurs moins à l’aise avec les nouvelles technologies risquent de se sentir submergés par le nombre d’alarmes sonores et visuelles.
La gestion et la désactivation de ces alertes diffèrent selon les constructeurs. Par exemple, Renault propose un accès simple via un bouton lorsqu’il y a un désagrément, tandis que d’autres fabricants obligent à naviguer dans des menus compliqués. Face à cette difficulté, bon nombre d’automobilistes pourraient choisir d’ignorer ces avertissements, ce qui réduirait leur efficacité.
